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# techn. Übersicht
zum Modell des/der Elektro- Lokomotive
der Baureihe EP3/6 der Königl. Bayr. Staatsbahn () als Variante in grün/creme/grün er Farbgebung. Gebaut von Krauss & Co. / Siemens-Schuckertwerke als Versuchs-/Serienlokomotive aus dem Typenprogramm der K.Bay.Sts.B.. Epoche: I, Betriebsnummer: 20104 Historie
Informationen zum Vorbild:
Für die Gebirgsstrecke Freilassing-Berchtesgaden wurden 1914 von den Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B) vier spezielle Personenzug-Lokomotiven beschafft. Der Antrieb erfolgte von einem Wechselstrom-Reihenschlußmotor über schräge Treibstangen auf eine Blindwelle und über Kuppelstangen auf die drei Treibachsen. Mit einer Leistung von 690 kW erreichten die Maschinen in der Ebene eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h, sie waren aber auch für kurven- und steigungsreiche Strecken mit Rampen bis zu 40‰ Steigung konzipiert. Für die Zugheizung war ein koksbefeuerter Heizkessel eingebaut, dadurch entstand die auffällige, einseitige Anordnung der Scherenstromabnehmer. Nach der Umstellung auf eine el. Zugheizung (bei der DRG) entviel dieser dann. Von der DRG wurden die vier Lokomotiven als Baureihe E 36 übernommen. Aufgrund ihrer guten Laufeigenschaften waren sie fast 25 Jahre in Betrieb und wurden erst 1941 ausgemustert. Die 3602 wurde nach ihrer Ausmusterung zum Schneepflug Mü 6453 für das Bw Garmisch-Partenkirchen umgebaut. © by Märklin/Trix ... ModVorbild
Modell
Highlights
Lok-Familie
{-article id="2018"}[text]{/article}{-article id="1921"}[text]{/article}
Vorbild, Modell, Highlights © by Märklin / Trix - teils auch mit eigenen Ergänzungen |
Elektrik
PCBs
Decoder(*)
Platine
Ansicht
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Märklin-/Trix Fx-Decoder für bayr. EP3/6 |
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ET-#: 603245 Aufdruck: V1.0 |
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Info
26536 | BR EP 3/6 (DRG) -Personenzug Gruppenverwaltung Bayern
Diese Variante verwendet einen mfx-Decoder Typ: LP3-mfx-OEM (made by ESU)
- Verwendung von Glühlampen für die Beleuchtung
- Massnträgheits-Simulation - Anzugs- und Bremsverzögerung [ABV]
- Rangiergang (1/2 Vmax)
34060 | BR EP 20102 - der Königl.Bayer. Staatsbahn (K.Bay.Sts.B.)
Die Lokomotive besitzt einen DELTA-Decoder. Bedingt durch den verwendeten Märklin-Chip [701.21B], gibt es eine schaltbare Sonderfunktion.
- Verwendung von Glühlampen für die Beleuchtung
- F1 Funktion für den Rauchsatz
37060 | BR EP 20102 - der Königl. Bayer. Staatsbahn (K.Bay.Sts.B.) mit Dampfheizung
Die Lokomotive besitzt einen digitalen Fx-Decoder auf Basis des Märklin-Chip [701.22B]. Dieser Chip unterstützt neben der Lichtfunktion F0 noch mehrere Sonderfunktionen.
- Verwendung von Glühlampen für die Beleuchtung
- F1 Funktion für den Rauchsatz
- F4-Funktion [ABV] ABV = Anzugs-und Bremsv-Verzögerung
37069 | BR EP 20104 - der Königl.Bayer. Staatsbahn (K.Bay.Sts.B.) mit Dampfheizung
Diese Variante verwendet einen mfx-Vollsound-Decoder Typ: mSD. Sie ist ausgestattet mit der Möglichkeit zur Ansteuerung:
- von LED-Platinen
- von stromf. Kupplungen
- des serinmäßigen Rauchsatzes
Erweiterungen
periphere Erweiterungen - was ist das?
- Ausgänge/Verstärkerstufen für AUX3 bzw. AUX4
- Rauchsatzansteuerung
- Schleiferumschaltung Steuerung
- Ansteuerung v. Telex-Kupplungen
- Lichtsteuerung (führerstandsbezogen)
- zusätzliche Lautsprecher
- etc.
Erweiterungen für diese Platine.
Zusätzliche Erweiterungsmöglichkeiten liegen bei dieser Platine nicht vor.Pläne
Anschlüsse/Verdrahtung
Anschlüsse
Der Decoder-/-träger besitzt verschiedene Anschluss-PADs die ext. Verdrahtung.
- Schleifer und Masseabnahme
- Stirnbeleuchtungsplatinen
- Dachstromabnehmer
Für interne Verbindungen noch
- Motoranschlüsse
- Rauchsatzkontakt, wenn vorhanden
Verdrahtung
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- Bilder des Modells
- Bilder des Decoders
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Lageplan
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Schaltplan
Derzeit liegen (noch) keine Daten vor -
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Bestückungsplan
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{-article id="2990"}[text]{/article}{-snippet alias="noData"}Merkmale
zur Zeit wegen Fehlersuche auskommentiert
Für die Lok wurden von Märklin zwei verschiedenartige Decoderträgerplatinen gefertigt, dire in unterschiedlichen Lokmotiven verbaut sind.
26536 | BR EP 3/6 (DRG) -Personenzug Gruppenverwaltung Bayern
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34060 | BR EP 20102 - der Königl.Bayer. Staatsbahn (K.Bay.Sts.B.)
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37060 | BR EP 20102 - der Königl. Bayer. Staatsbahn (K.Bay.Sts.B.) mit Dampfheizung
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37069 | BR EP 20104 - der Königl.Bayer. Staatsbahn (K.Bay.Sts.B.) mit Dampfheizung
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spez. Bauteile
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Hinweise
Tuning
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Funktionen(*)
| {snippet tech-fkt-map-F0-F4-txt} | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Anmerkungen: -/- |
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Digitales(*)
techn. Daten - fx-Decoder-Chip 701.22x
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701.22 ,701.22A , 701.22B ... 502900Programmierung
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Es können 80 verschiedene Adressen erreicht werden - siehe folgende Abbildung. |
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 Abb. © by Märklin |
Die Lokadresse kann über den 8-pol. DIP-Schalter eingestellt werden.Chip-Pinout 701.22x
Pinout Eigenschaften
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Pufferung(*)
Ein ext. Decoder-Pufferspeicher ist bei diesem Modell werkseitig nicht verbaut.Montage
Hinweis/e
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Beleuchtung
Stirnlicht/er
Platine/n
Br-Variable (bayrep3) nicht belegt/auswertbar oder ungültig !
Steuerung
- das Stirnlicht ein/aus geschaltet werden.
- Zusätzlich wechselt das Stirnlicht mit der Wahl der Fahrtrichtung.
Hinweis
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Tuning
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Rauchsatz(*)
Das Fahrzeug kann mit einem Rauchsatz ausgerüstet werden. Da es sich um ein digitales Fahrzeug handelt, ist der Rauchsatz einzusetzen, der laut Betriebsanleitung vorgesehen ist:
-
Märklin [72270 / E604779] baugleich mit Seuthe [#20] Kennwerte: 10 ... 16 V / 120mA
-
Seuthe empfiehlt [#24] für reinen Digital-Betrieb Kennwerte: 16 ... 22V / 70mA
Motor(*)
Ansicht
Die Lokomotive ist von ihrer Grundkonstruktion her aus dem Hause Trix. Somit ist es auch nicht verwunderlich, dass in ihrem Inneren ein Trix-DC-Motor werkelt.
Dieser Motor [34 2402 08] ist ein 3-pol. (5-pol. ?) Gleichstrommotor mit wechselbaren Kohlebürsten und Möglichkeit der Clipmontage. Durch seine abgeflachten Seiten, baut er sehr tief und ist somit bestens für Modelle mit wenig Einbauraum geeignet.
Infos
Der verbaute Motor hat 2 Wellenabgänge. Einer ist mit einer Schnecke versehen. Der andere hat eine Schwungscheibe. Besondere Entstörmaßnahmen sind direkt am Motor nicht vorhanden, müssen also ext. bereitgestellt werden..
Der Motor besitzt auf der Schneckenseite zwei Kontaktflächen zum Anschluß der Motorleitungen. Dies erfolgt mittelsje einer Feder, die in der Decoderplatine sitz und die seitlich auf die Kontaktflächen drückt.. Im Inneren sind austauschbare Kohlebürsten zu erkennen, die über kleine Federn den Kontakt zur Kontaktklammer herstellen. Zur Fixierung dienen zwei Klammern.
Antrieb/Regelung
Die Sollvorgabe kann durch die dafür vorgesehenen CVs ihres Decoders beeinflusst werden. Nähere Details dazu finden sie in der Decoder-Anleitung bzw. auf den Supportseiten ihres Decoderherstellers.
Merkmale
Der Motor ist aufgrund seiner Bauweise für einen möglichst flachen Einbauten innerhalb der Bodenwanne der Lokomotive verwendbar.
| Typ | Nutung | Welle1 | Welle2 | Polpaare | Anker | Bauform | Länge | Anschlüsse |
| DC | gerade | Schnecke | Schwungs-cheibe | drei | 3-pol. | abgeflacht | ca. 43mm | Kontakt-flächen |
Der Stator ist oben und unten abgeflacht, so dass eine verringerte Einbauhöhe möglich wird. Da das Statorfeld gegenüber dem Rotor nicht mehr allumfassend ist, kann es bei langsamer Drehbewegung wohl zu ruckendem Verhalten führen. Was dann aber durch die Schwungscheibe minimiert wird.
Montage
Der verbaute Motor [34 2402 08] liegt in einer Art Wanne uf zwei Lagerböcken und wird mittels zweier Klammern aus Kunststoff fixiert.
Die darüber liegende Decoderplatine stabiliesiert seine Lage in vertikaler Richtung zusätzlich.
Entstörung
sonst. Dokus
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Stromabnahme/Entstörung
Schleifer
Diese Lokomotive ist werkseitig mit einem großen Schleifer [E300101] für Schraubmontage ausgestattet.
Kenndaten:
| Schleiferlänge | Schleiferauflage | Lochung | Befestigung | Gewinde |
| 62mm | gelocht 3mm | 3mm unsymmetrisch 28/34mm | mit Senkschraube [E786790] | M2 |
Oberleitung(*)
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Verdrahtung / Montage
Lokschleifer
Br-Variable (bayrep3) nicht belegt/auswertbar oder ungültig !
Dachstromabnehmer
Br-Variable (bayrep3) nicht belegt/auswertbar oder ungültig !
Entstörung
Info
- Schleifer,
- Motor,
- etc.
Allgemein
- Störungsauswirkungen
Die Störungen können in digitalen Modellbahn-Systemen z.B. zu unvorhergesehenen Effekten - wie Nichtsteuerbarkeit der Lokomotiven, unkontrollierte Steuerung anderer Lokomotiven, Signale, etc. führen.
Ein weiterer Teil der Störungen kann sich z.B. aber auch auf den Funkempfang auswirken. Wegen der Breitbandigkeit, können dabei auch andere Frequenzbereiche - z.B. solche für sensible Bereiche/Dienste wie Herzschrittmacher, Flugfunk, etc. - betroffen sein.
- Maßnahmen
Zur Minimierung der Störungen sind seitens des Produkt-Herstellers verschiedene Maßnahmen - nach der EMV - Richtlinie - vorzusehen: Dazu gehören z.B. Drosselspulen und Kondensatoren - teils in komplexer Anordnung und auch besondere Abschirmungen.
Grundsätzlich gelten folgende Hinweise:
- vorhandene Entstörbauteile
- dürfen nie ausgebaut werden und
- müssen immer so nah wie möglich an der Störquelle verbaut sein, damit eine Antennenwirkung über ggf. vorhandene Anschlussleitungen minimiert wird.
Details-Schleifer
In manchen Lokomotiven baut Märklin/Trix Bauteile zur Entstörung der Schleiferzuleitungen ein.
Eine Längsdrossel in die Schleiferzuleitung zum Decoder - bei Trix wird systembedingt in jede der beiden Radschleiferleitungen eine verbaut - bedämpft Störsignale , die das Digitalsignal überlagern können und damit Störungen bei der Kommunikation zwischen Decoder und Steuergerät (Stichwort: "Geisterlok") verursachen können.
Da Modellbahn-Lokomotiven mit Schleifern und Motore ausgerüstet sind, treten im Betrieb unterschiedliche Störsignale auf.. Am Motor werden sie i.d.R. durch ein Phi(?)-Filter aus 2 Induktivitäten und biszu drei Kondensatoren bedämpft.
Die Störsignale an den Schleifern der Lok, müssen anders behandelt werden. Speziell bei Märklin-Loks mit dem Mittelschleifer können Störungen durch schlechte Kontaktgabe entstehen.
Diese werden meistens durch eine sogn. Längsdrossel bedämpft. Dabei handelt es sich im elektrischen Sinn um eine Induktivität (Spule). Es gibt sie in verschiedenen Bauausführungen.
Längsdrossel (verwendet bei digitalen Lokomotiven)
UKW-Drossel (verwendet bei analogen Lokomotiven)
Gleichtakt-Filter
Details-Motor
Zusätzliche Entstörungsmaßnahmen liegen bei diesem Fahrzeug nicht vor.Schleifer Umbau-Übersicht
/
Schleifer-Übersicht
Alle Angaben ohne Gewähr!
Lokomotiven
Märklin
Zusammenstellung nicht vollständig - wird laufend ergänzt.
| Artikel# | Bild | Aus-führ-ung | Kabel | Schleif-Auflage | Länge [mm] | Montage | Bemer-kungen | Ver-wendung | |
| Art | im Drehgestell | ||||||||
| 7185 |  |
unsym.Loch-schleifer | ohne | mit Loch | 62 | Schrau-be | Nachfolge: E214530 | ||
| 7175 |  |
sym.Loch-schleifer | ohne | mit Loch | 42 | Schrau-be | |||
| 7165 |  |
unsym.Loch-schleifer | ohne | mit Loch | 70 | Schrau-be | |||
| 7164 |  |
sym.Loch-schleifer | ohne | mit Loch | 50 | Schrau-be | fehlt noch | Aufnahme mit gerundeten EndenSchraube: E756090; Senkschraube M2x7 | z.B. BR18.1, wüC/K , Re 460, BR17 ... S10 |
| 7113 |  |
unsym.Loch-schleifer | ohne | mit Loch | Schrau-be | ||||
| E103264 |  |
sym.Flüster-schleifer | ohne | glatt | 50 | Clip | z.B. BR798 | ||
| E127301 |  |
sym.Flüster-schleifer | ohne | glatt | 50 | Schrau-be | Unter der Lok mittels Grobgewinde-Schraube und Montageplatte | Aufnahme mit gerundeten EndenSchraube und Montageplatte nicht gelistet | Abbildung in ET-Blatt falsch !z.B. BR65 |
| E128239 |  |
sym.Flüster-schleifer | ohne | glatt | Clip | fehlt noch | breite 4-Clip-Aufnahme mit gerundeten Enden | z.B. VT10 | |
| E138079 |  |
sym.Flüster-schleifer | ohne | glatt | Clip | geänderte Aufhängung der Schleiferfäche mit breiter 4-pol. Clip-Aufnahme | diverse Loko-motiven | ||
| E141133 |  |
sym.Flüster-schleifer | ohne | glatt | Clip | geänderte Aufhängung der Schleiferfäche mit schmaler 4-pol. Clip-Aufnahme | diverse Loko-motiven | ||
| E206370 |  |
sym.Flüster-schleifer | ohne | glatt | 51 | Clip |  |
breite, lange 4-Clip-Aufnahme mit gerundeten Enden | z.B. BR21x |
| 282510 |  |
sym.Steck-schleifer | mit Steck-stange | Steck | alte Version: Benötigt eine entsprechende Aufnahme | Aufnahme mit gerundeten Endenmit Kontaktstange | z.B. wüC, BR18.1 | ||
| E212448 |  |
sym.Loch-schleifer | ohne | mitLoch | ? | mitSchrau-be | fehlt noch | Aufnahme mit gerundeten EndenSchraube: E786790 Senkschraube M2x4,6 | z.B. BR59, wüC, wüK |
| E214530 |  |
sym.Loch-schleifer | ohne | mitLoch | 62 | mitSchrau-be | Aufnahme mit gerundeten EndenSchraube: E786790 Senkschraube M2x4,6Nachfolger von 7185 | E44 [34440 / 37440] | |
| E225647 |  |
sym.Flüster-schleifer | ohne | glatt | ? | Clip |  |
schmale, kurze4-Clip-Aufnahme mit gerundeten Enden | z.B. BR38(neu) |
| E280270 |  |
sym.Flüster-schleifer | ohne | glatt | ? | Clip | fehlt noch | Aufnahme mit gerundeten Enden | z.B. BR42 |
| E306328 |  |
sym.Flüster-schleifer | ohne | glatt | 50 | Clip | fehlt noch | Aufnahme mit gerundeten Enden und schmaler Cklip-Aufnahme | E75 |
| E461190 |  |
ohne | mitLoch | Clip | auf Montagesockel | ET194, LAG Triebwagen | |||
Trix
Zusammenstellung nicht vollständig - wird laufend ergänzt.
| Artikel# | Bild | Aus-führ-ung | Kabel | Schleif-Auflage | Länge [mm] | Montage | Bemer-kungen | Ver-wendung | |
| Art | im Drehgestell | ||||||||
| 314939 |  |
sym.Radschleifer | ohne | seitl. Rad-Innen-Fläche | 42 ???? | Clip | ja | Nachfolge: E314939 | |
Wagen
Zusammenstellung nicht vollständig - wird laufend ergänzt.
| Artikel# | Bild | Aus-führ-ung | Kabel | Auflage | Länge [mm] | Montage | Bemerk-ungen | Ver-wen-dung | |
| Art | im Drehgestell | ||||||||
| E147251 | folgt | 43252 | |||||||
| E103751 |  |
sym.Loch-schleifer | mit Lötan-schluss | mitLoch | 50 | Dreh-zapfen | z.B. 43279 | ||
| E201495 |  |
sym.Loch-schleifer | ohne | mit Loch | 42 | Clip |  |
2 ClipAufnahme mit gerundeten Enden | z..B. KranwagenGoliath |
| E205229 |  |
stark asym.Loch-schleifer | mit Stecker | mit Loch | 41 | Dreh-zapfen |  |
Nachfolge-modell E263109 | UIC-X Wagen1:93,54330873406 |
| E227560 |  |
leichtasym.Loch-schleifer | mit Stecker | mit Loch | 50 | Dreh-zapfen |  |
Wie E414940,nur mit Stecker am Kabelende | ? |
| E214438 | |
asym.Loch-schleifer | mit Lötan-schluss | mit Loch | 50 | Dreh-zapfen |  |
baul. identisch mit E103751? | Behelfsgepäck-wagen z.B.43986, 43992, 49962 |
| E263109 |  |
stark asym.Flüster-schleifer | mit Lötan-schluss | ohne Loch | 41 | Dreh-zapfen |  |
Vorläufer-rmodell E205229 | UIC-X Wagen1:93,5 |
| E272347 | fehlt leider aber ähnlich wie | sym.Flüster-schleifer | mit Lötan-schluss | glatt | 50 | Dreh-zapfen |  |
Vorläufer-rmodell E214438 | z.B. Wagenset 42265 |
| E414940 | |
leichtasym.Loch-schleifer | mit Lötan-schluss | mit Loch | 50 | Dreh-zapfen | |
Pwagen älterer Bauart (z.B. 4411) mit Kunststoff-gehäuse 1:100 | |
| E418100 |  |
leichtasym.Flüster-schleifer | mit Lötan-schluss | ohne Loch | 50 | Dreh-zapfen | 73404 | ||
| E46667286 |  |
federnder Schleifer | ohne | ohne Loch | 42 | Schiebe-lager |  |
Spezialschleifer von Trix-Express.Wird aber auch bei einigen Märklin-Wagen verwendet. | |
Grundträger, Fahrwerk & Gehäuse
Info
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{-snippet alias="php-script-vars-global"}{-article id="1971"}[text]{/article}Grundträger
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Fahrwerk
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Aufbau
Gehäuse
Info
Die Loklaternen für das Stirnlicht sind unten vorgebaut und oben als Stirnlichtöffnung ausgeführt. Stirnseitig ist eine Durchgangstür angebracht. Die übliche Plattorm-Gehplatte ist nicht beweglich und nur hochgeklappt.
Bei der DRG-Variante ist auf dem Dach jeweils vorne mittig eine Glocke montiert. Das Dach selber ist bei dieser Maschine hell lackiert, während es bei den Länderbahn-Varianten grau ist.
Außen
Info
Br-Variable (bayrep3) nicht belegt/auswertbar oder ungültig !
fuer Typelektro-lokFront
Seite
Einstieg
Lüfterband(*)
Br-Variable (bayrep3) nicht belegt/auswertbar oder ungültig !
Maschinenraum-Fenster(*)
Br-Variable (bayrep3) nicht belegt/auswertbar oder ungültig !
Dach(*)
Stromabnehmer
Info
Im Dachinneren sind sie über eine kleine Leitung mit einander verbunden. Über eine kleine Kontakfeder, werden sie - beim Aufsetzen des Gehäuses - mit der Decoderplatine/dem Decoderträger verbunden. Somit sind die Stromabnehmer auch für einen Betrieb unter einer Oberleitung verwendbar.
- Es waren werksseitig immer Scherenstromabnehmer des Typs DBS9.
- Diese wurden von der Firma Sommerfeld zugekauft. Die dortige Bezeichnung ist #897.
Die Farbgebung war - je nach Modell - entweder schwarz oder silbrig.
Details
Die Lokomotive ist von Märklin mit epochengerechten, passenden Altbau Dach-Stromabnehmern (DSA) des Typs DBS9 ausgestattet.
Abhängig vom Modell ist die Farbe schwarz oder alufarben/silbrig ausgeführt. Die DSAs sind für eine zentrale Befestigung mittels einer M2-Schraube vorgesehen.
Die Stromabnehmer haben bei Märklin die ET# [E603796]. Sie werden bei Sommerfeld zugekauft.
Dort sind sie über die Nummer #953 auch direkt bestellbar. Ggf. sind dann aber noch einige Isolatoren notwendig
Montage
Die Fixierung erfolgt von unterhalb des Gehäusedaches, zentral mittels einer Schraube. Er sitzt dabei auf einer Träger-Isolationsatrappe.
Die Anordnung der DSAs ist asymmetrich, was eher ungewöhnlich ist. Aber bedingt durch den bei früheren Varianten benötigten Einbauplatz des Heizofens mit Schornstein, ist/war der Platz auf dem Dach nicht anders verwertbar.
Bei älteren Modellen, die mit einem Handschalthebel zur Wahlmöglichkeit des Betriebes über Mittel-Schleifer / Dachstromabnehmer ausgerüstet sind, befindet sich im Dachinnern noch eine Sammelschiene. Diese wird beim aufgesetzten Gehäuse von einer kleinen Flachfeder kontaktiert, die zum Wahlhebel führt. Damit erhält man eine funktionierende Versorgung über die Oberleitung.
Sonstige Aufbauten
Das Dach ist metallisch silbrig gehalten und mit
- Stromabnehmern
- Isolatoren (braun)
- Leitungen (rot)
- Antennen und Signalpfeifen
versehen.
Links
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{-article id="9999"}[text]{/article}Innen
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KommentrarInfo |
Führerstand
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Maschinenraum(*)
Dach(innen)
Br-Variable (bayrep3) nicht belegt/auswertbar oder ungültig !
Gehäuse öffnen/abheben
Bitte beachten Sie dazu die bebilderten Hinweise in der Betriebsanleitung
Bauartunterschiede
- Trix
Hier gab es Varianten für Trix-International. in grüner Ursprungs-Farbgebung mit beigem Fensterband und grauem Dach. Später kam noch die graue und blaugraue Farbe dazu. Ale hatten einen Dampfheizkessel und konnten mit einem Rauchsatz nachgerüstet werden.
- Märklin
Hier brachte man - wie bei Märklin üblich - zuerst Modelle in grüner Ursprungs-Farbgebung mit beigem Fensterband und grauem Dach und mit verschiedenen techn. Ausstattung wie (Delta, Fx-Decoder) heraus.
Zusätzlich gab es eine Variante in der Übergangsbauweise (Gruppenverwaltung Bayern) zur DRG in brauner Gehäuse-Farbgebung.
Außen-Beleuchtung
Stirnlicht/er
In der Lokomotive werden werkseitig zur Beleuchtung Glühlampen eingesetzt.
Die Lokomotive wurde von Märklin nur mit weissem A-Licht ausgerüstet.
Die Beleuchtung wird über den Fahrtrichtungswechsel wechselseitig geschaltet und über die F0-Funktion aktiviert.
Anmerkungen:
Das Modell ist in der Epoche II angesiedelt. Somit hat man bei Märklin - in Sachen Vorbildtreue - doch einige Fehler gemacht.
- Farbe der Beleuchtung
Diese ist durch die Glühlampenbeleuchtung soweit ok.
- Das 3te Stirnlicht
Hier liegt der größte Fehler. Das 3. Spitzenlicht wurde zu der Zeit - nur unabhängig von den unteren Stirnlichtern - als Signallaterne verwendet und geschaltet. Stichwort: Zugbegegnungslicht.
Lichtwechsel
Dieser ist über die Decoderfunktion F0 digital gesteuert. Dabei wird neben dem 3L-Stirnlicht(ws) an der Lokfront, wechselseitig auch das 3L"-Stirnlicht(rt) geschaltet.
Die Helligkeit ist dabei unabhängig von der aktuellen Geschwindigkeit.
Kupplung
Allgemein
Diese Kupplungen besitzen eine Steckaufnahme und einen Kurzkupplungskopf. Die Steckaufnahme wird in einen sogn. NEM-Schacht gesteckt. Dieser kann verschiedenartig geführt werden.
- mit Kulissenführung
Ermöglicht eine saubere Führung, speziell in Kurven und anspruchsvollen Gleisfiguren.
- mit Drehpunktführung
Eine einfachere Variante, die oft bei gerinen Platzverhältnissen gewählt wird.
Ausführung
Das Modell ist mit Kurz-Kupplungen ET#:[E701630 / 7204] nach NEM632 ausgestattet.
Diese ermöglicht eine kurze Kupplung der Einzelkomponenten untereinander. Sie ist ebenfalls kuppelbar mit älteren Märklin / Trix Kupplungssystemen.
Bild:
Montage
Die Lokomotive / der Wagen ist beidseitig mit kulissengeführten Montageschächten nach NEM362 ausgestattet. In den können tauschbare Kurzkupplungsköpfe eingesetzt werden.
Die Kulissenführung ermöglicht einen eng gekuppelten Wagenverband, der auch in Kurven weitgehend erhalten bleibt.
Hinweis/e
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Dachausrüstung(*)
Stromabnehmer
Info
Im Dachinneren sind sie über eine kleine Leitung mit einander verbunden. Über eine kleine Kontakfeder, werden sie - beim Aufsetzen des Gehäuses - mit der Decoderplatine/dem Decoderträger verbunden. Somit sind die Stromabnehmer auch für einen Betrieb unter einer Oberleitung verwendbar.
- Es waren werksseitig immer Scherenstromabnehmer des Typs DBS9.
- Diese wurden von der Firma Sommerfeld zugekauft. Die dortige Bezeichnung ist #897.
Die Farbgebung war - je nach Modell - entweder schwarz oder silbrig.
Details
Die Lokomotive ist von Märklin mit epochengerechten, passenden Altbau Dach-Stromabnehmern (DSA) des Typs DBS9 ausgestattet.
Abhängig vom Modell ist die Farbe schwarz oder alufarben/silbrig ausgeführt. Die DSAs sind für eine zentrale Befestigung mittels einer M2-Schraube vorgesehen.
Die Stromabnehmer haben bei Märklin die ET# [E603796]. Sie werden bei Sommerfeld zugekauft.
Dort sind sie über die Nummer #953 auch direkt bestellbar. Ggf. sind dann aber noch einige Isolatoren notwendig
Montage
Die Fixierung erfolgt von unterhalb des Gehäusedaches, zentral mittels einer Schraube. Er sitzt dabei auf einer Träger-Isolationsatrappe.
Die Anordnung der DSAs ist asymmetrich, was eher ungewöhnlich ist. Aber bedingt durch den bei früheren Varianten benötigten Einbauplatz des Heizofens mit Schornstein, ist/war der Platz auf dem Dach nicht anders verwertbar.
Bei älteren Modellen, die mit einem Handschalthebel zur Wahlmöglichkeit des Betriebes über Mittel-Schleifer / Dachstromabnehmer ausgerüstet sind, befindet sich im Dachinnern noch eine Sammelschiene. Diese wird beim aufgesetzten Gehäuse von einer kleinen Flachfeder kontaktiert, die zum Wahlhebel führt. Damit erhält man eine funktionierende Versorgung über die Oberleitung.
Sonstige Aufbauten
Das Dach ist metallisch silbrig gehalten und mit
- Stromabnehmern
- Isolatoren (braun)
- Leitungen (rot)
- Antennen und Signalpfeifen
versehen.
Links
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In-/Outside
Outside
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Inside
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Probleme
Für dieses Modell sind derzeit keine Probleme bekannt.Hinweis/e
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Tuning
Die neueren Lokomotiven der Br 41 / 042 von Märklin/Trix sind vom Gehäuse her weitgehend gleich, Jedoch sehr filigran durch viele angesetzte Details.
Beim Abnehmen des Gehäuses sind einige Dinge zu beachten, die hier kurz dargestellt werden sollen.
Zunächst legen wir die Lokomotive mit dem Kessel nach unten auf eine weiche Unterlage (Lokliege, Handtuch, etc.)
Lösen der Schraubverbindungen
Dann erfolgt das Lösen der Kesselhalteschrauben.
Dazu werden zunächst mit einem Schraubendreher (Flachschlitz) die Halteschrauben am hinteren Ende des Vorläufers komplett gelöst.
Dann werden noch die beiden kleinen Kreuzschlitz-Schrauben - im Bild ist nur eine zu sehen - unterhalb des Führerhauses gelöst.
Diese sind übrigens deutlich kürzer.
Um die Schrauben komplett herauszubekommen, ist eine Pinzette recht hilfreich. Auch eine magnetisierte Schraubendreherspitze ist ggf. nicht schlecht.
Kessel abnehmen
Dazu wird die Lok nun umgedreht. Bevor der Kessel nach oben abgehoben werden kann, sind nun noch vorne rechts und links im hinteren Bereich der Bühne die Klipp-Verbindungen des Umlaufes zu trennen. Ggf. mit einer schmalen Klinge die Verbindung vorsichtig aufhebeln.
Auch die gekröpften Zylinderfüllrohre sind unten trennbar und zu lösen.
Nun noch am Führerhaus links unten das Rohrgestänge vorsichtig ausklippsen.
Wenn alles gelöst ist, kann der Kessel nach oben abgehoben und zur Seite gelegt werden. Man muss natürlich aufpassen, dass die vielen Ansteckteile am Kessel sich nicht lösen oder gar abbrechen.
Nun zeigt sich das Kessel-Innenleben mit der vorderen Platine für das obere Spitzenlicht und den Anschlüssen für die unteren Spitzenlichter, dem Rauchsatzkontakt, einem Metallblock als Zusatzgewicht, dem Athlonix-Glockenankermotor mit Schwungscheibe und ganz hinten dem Getriebeblock.
Bild: © by Stummi-Forum: http://www.stummiforum.de/viewtopic.php?p=693200#p693200Tendergehäuse abnehmen
Die Tendergehäuse-Abnahme ist deutlich einfacher.
Dazu wird zunächst der Tenderaufsatz ausgeklippst (Bild links) und zur Seite gelegt.
Danach müssen die Tender-Schrauben gelöst werden. Jetzt kann der metallene Tenderaufsatz komplett abgehoben werden (Bild rechts).
Lösen der Zusammenbau
Hierzu gehen wir genau in umgekehrter Reihenfolge vor.
Zum Schluß ist noch zu beachten, dass die Ansteckteile des Rohrgestänges (Bild links) unterhalb der linken Führerhausseite wieder eingeklippst werden (Bild rechts).