37282 | * V188 - Güterzug-Lokomotive der DB

Details: Geschrieben von: HGH; Kategorie: Sonderbauweisen; Veröffentlicht: 29. Januar 2018; Erstellt: 16. Januar 2018; Zuletzt aktualisiert: 16. November 2023; Zugriffe: 739

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techn. Übersicht

zum Modell des/der diesel-elektrischen- Lokomotive

der Baureihe V188 der Deutschen Bundesbahn/DB (DB) in der DB-Ausführung der früheren V 188/D311 der DRG

Gebaut von Hersteller: Friedrich Krupp, Essen als Versuchs-/Serienlokomotive aus dem Typenprogramm der DRG.

Epoche: IIIA, Betriebsnummer: V188 001 A/B

Historie

Baureihe 288 (ex. V188 der DRG)

Diesellok oder E-Lok ? Die einzigen dieselelektrischen Lokomotiven der Deutschen Bundesbahn waren die beiden Doppelloks V 188 001 und V 188 002, die 1939 von Krupp in Essen und Siemens gebaut worden waren. In den 50er-Jahren wurden die zwei Kolosse bei Krauss-Maffei in München mehrmals gründlich aufgearbeitet, wobei ein erhaltenes drittes Paar als Ersatzteilspender diente.

Die alten Dieselmotoren mit 2 x 940 PS wurden ersetzt durch neue 12-Zylinder-Aggregate von je 1100 PS, die Maybach für die moderne Diesellok V 200 entwickelt hatte. Die Baureihenbezeichnung blieb jedoch V 188 (von zuvor 1880 PS). Die Bremsausrüstung, die Heizanlage und andere Einrichtungen wurden immer wieder an die aktuellen Erfordernisse angepasst. Auch die Lackierung wurde an die rote Farbgebung der Neubau-Dieselloks angeglichen.

Ab 1968 galt die Computernummer 288 als Baureihe für die beiden Lokpaare. Die bisherigen Bezeichnungen "a" und "b" für die jeweiligen Hälften wurden jedoch beibehalten und nicht auf die reine Zahlendarstellung abgeändert.

Der Dienst, den die beiden Veteranen in Franken leisteten, dauerte noch 2 bzw. 4 Jahre. 1971 kam das endgültige Aus der dieselelektrischen Traktion bei der DB.

Die deutsche Doppellok D 311, V 188 / BR288 der Deutschen Reichsbahn / Bundesbahn

Als dieselelektrische Exoten mit bemerkenswerter Vergangenheit bereicherten die Doppelloks der Baureihe V 188 (ab 1968: 288) bis 1972 den Bestand der Deutschen Bundesbahn.

Im Jahre 1939 hatte Krupp den Auftrag zum Bau zweier Supergeschütze erhalten, welche die größten, in der Welt jemals gebauten Artilleriegeschütze bildeten: die Eisenbahnkanonen "Dora" und "Schwerer Gustav 2" mit 80 cm Kaliber und einer Reichweite von bis zu 47 km. 1941 wurde dieser Auftrag um ein weiteres, etwas verkleinertes Geschütz mit dem Namen "Langer Gustav" ergänzt.

Drei Züge waren erforderlich, um ein Riesengeschütz mit einem Gewicht von rund 1.350 Tonnen in seine Stellung zu bringen. Zum Verschub und zur Stromversorgung beim Aufbau und Einsatz der Riesengeschütze bestellte die Wehrmacht bei Krupp sechs Doppellokomotiven mit dieselelektrischer Kraftübertragung.Jede Lokomotiveinheit des Typs D 311 bestand aus zwei kurzgekuppelten Hälften mit starrem Rahmen und vier Radsätzen.

In jedem Teil befand sich ein 940 PS starker, aufgeladener Sechszylinder-Reihenmotor von MAN. Dieser trieb einen Gleichstromgenerator an, der wiederum die vier Tatzlagermotoren mit Strom versorgte. Die elektrische Ausrüstung der Fahrzeuge stammte von den Siemens-Schuckert-Werken in Berlin. Führerstände waren nur an den Stirnseiten der "Zwillings-Loks" vorhanden.

Die beiden ersten Doppelloks D 311.01A/B und 02A/B wurden im Oktober 1941 abgeliefert, zwei weitere Maschinen folgten im August 1942. Die beiden letzten konnten, wie auch das dritte Geschütz, nicht mehr fertiggestellt werden, da die Produktionsstätten von Krupp durch Luftangriffe weitgehend zerstört wurden.

Das erstgebaute, völlig überdimensionierte Geschütz "Dora" kam nur ein einziges Mal vor Sewastopol zum Fronteinsatz und wurde zusammen mit dem Schwestergeschütz 1945 gesprengt. Den Krieg dagegen überstanden drei der vier Doppelloks, von denen zwei zwischen 1948 und 1951 bei Krauss-Maffei aufgearbeitet wurden.

Bei der DB erhielten sie die Nummern V 188 001a/b (ex D 311.03A/B), V 188 002a/b (ex D 133.04A/B) und V 188 003a/b (ex D 311.02A/B). Letztere wurde nicht mehr aufgearbeitet, blieb jedoch längere Zeit als Ersatzteilspender erhalten.

Zunächst gelangten die beiden aufgearbeiteten Loks zum Bw Aschaffenburg und machten sich dort im Schubdienst auf der Spessartrampe Laufach - Heigenbrücken nützlich. Hierfür jedoch weniger geeignet fuhren sie ab Juli 1953 dann vor Güterzügen nach Schweinfurt, Bamberg und Dillenburg.

Probleme bereiteten aber zunehmend die alten MAN-Motoren. Daher erhielten bis 1957/58 beide Maschinen neue Maybach-Motoren von je 1.000 PS (später 1.100 PS) Leistung sowie neue Getriebe von Gmeinder. Danach funktionierten sie ausgezeichnet und wurden bis Ende 1958 vom Bw Aschaffenburg, dann vom Bw Gemünden und ab 1967/68 vom Bw Bamberg aus im schweren Güterzugdienst eingesetzt.

Nach größeren Schäden mussten die beiden Kriegsveteranen am 25. September 1969 (288 001) und am 15. Juni 1972 (288 002) im Rahmen der allgemeinen Typenbereinigung den Dienst quittieren. Wenig später wurden sie verschrottet.

... mehr auf

Webarchiv

priv. Seite zur Baureihe D311 / V188 / 288

... Mod

vergl. Loks

Hinweis

Web-Links

Elektrik

PCBs

Decoder(*)

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Platine

Ansicht

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Info

Erweiterungen

Pläne

Merkmale

Montage

spez. Bauteile

Hinweise

Tuning

Funktionen(*)

Digitales(*)

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techn. Daten - fx-Decoder-Chip 701.22x

Programmierung

Chip-Pinout 701.22x

Pufferung(*)

Montage

Hinweis/e

Tuning

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Quit-2223: $br=BR288-V188

9 Quit ohne Verarbeitung Baureihe: BR288-V188

Quit-2223: $br=BR288-V188

Beleuchtung

{-article id="20"}[text]{/article}

Stirnlicht/er

Platine/n

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Steuerung

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