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Märklin techn. Übersicht zur Elektrolok Ae8/14 der SBB[37591] [11 801]
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#Historie
Information zum Vorbild der Ae8/14 der SBB
Die besonderen Erfordernisse der Steilrampen der Gotthardstrecke führten zu Beginn der 30er Jahre zu eingehenden Untersuchungen über einen neuen Loktyp. Die notwendigen Zugleistungen waren so gewaltig, dass nur eine Doppel-Lokomotive diese Anforderungen erfüllen konnte. Im Jahr 1931 wurde die neue Serie Ae 8/14 in Dienst gestellt. Durch das Dienstgewicht von 240 Tonnen und die 8 Fahrmotoren erreichte diese monumentale Maschine eine Anfahrzugkraft von 50 Tonnen. Die Stundenleistung von 7.500 PS wurde durch den von der Ae 4/7 bewährten Buchli-Antrieb übertragen. Dies ermöglichte gute Fahreigenschaften auch auf kleinen Kurvenradien und abzweigenden Weichen. Heute ist die Lokomotive 11801 im Depot Erstfeld als betriebsfähige Museumsmaschine stationiert. © by Märklin/Trix ... Mod... Vorbild
... Modell
Modell: Lokomotive der .
Mit Universal-Decoder zum Betrieb mit Transformator, im DELTA-Mehrzug-System oder im Märklin-Digital-System. ... Highlights
Highlights:
Vorbild, Modell, Highlights © by Märklin / Trix - teils auch mit eigenen Ergänzungen Lok-Familie |
Elektrik
PCBs
Decoder(*)
Platine
Ansicht
Seite mit Decoder
| Märklin C90-Decoder der Lokomotive Ae 8/14 der SBB [37591 + ff.] |
   |
{-article 2191}[text]{/article}
|
|||||
| ET#: 600597 I | ||||||
Seite ohne Decoder
| Märklin Platine der decoderlosen Seite der Lokomotive Ae 8/14 der SBB [37591 + ff.] |
 |
{-article 2186}[text]{/article}
|
|||||
| ET#: 600551-II (DELTA) / 600597-II (C90) | ||||||
Info
Eine Seite enthält dabei
- den Decoder
- Anschlüsse für die Gehäusemasse
- Anschlüsse für den Schleifer
- die Anschlüsse zur Ansteuerung des ersten Motors
- sowie die Anschlüsse für die Beleuchtung
Die andere Seite lediglich
- Anschlüsse für die Gehäusemasse
- die Anschlüsse für den zweiten Motor
- sowie die Anschlüsse für die Beleuchtung
Erweiterungen
periphere Erweiterungen - was ist das?
- Ausgänge/Verstärkerstufen für AUX3 bzw. AUX4
- Rauchsatzansteuerung
- Schleiferumschaltung Steuerung
- Ansteuerung v. Telex-Kupplungen
- Lichtsteuerung (führerstandsbezogen)
- zusätzliche Lautsprecher
- etc.
Erweiterungen für diese Platine.
Zusätzliche Erweiterungsmöglichkeiten liegen bei dieser Platine nicht vor.Pläne
Anschlüsse/Verdrahtung
Die Platinen besitzen an der Lok-Innenseite je eine 7-teilige Lötpad-Reihe, die mittels schwarzer Kabellitzen 1:1 zur jeweils anderen Seite verbunden sind.
Lageplan
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- ihre Informationen
- Bilder des Modells
- Bilder des Decoders
- etc.
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Schaltplan
Derzeit liegen (noch) keine Daten vor -
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Bestückungsplan
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- etc.
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{-article id="2990"}[text]{/article}{-snippet alias="noData"}Merkmale
zur Zeit wegen Fehlersuche auskommentiert
Br-Variable (brae8/14) nicht belegt/auswertbar oder ungültig !
spez. Bauteile
Decoder-Chips/andere
701.13 Pinout
Eigenschaften
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701.13 -50250701.13B-1301701.13B-1302701.13B-1304 |
HEF4001B | Quad 2-Input NOR Gates - verschiedene Hersteller: z.B. NPX [  ] |
|
LM358 | LOW POWER-DUAL BIPOLAR OP-AMPS - verschiedene Hersteller: z.B. ST / SGS-Thomson [ ] |
|
LM339 | LOWPOWER QUAD VOLTAGE COMPARATORS - verschiedene Hersteller: z.B. ST Microelectronics [ ] |
Transistoren & Motortreiber
Dioden
 |
U3D| SMD-Leistungsdiode 3A |
Sonstiges
Die Lok besitzt einen 8-pol. Einsteller. zur digitalen Adress-Codierung
- Schalter 1-8 Adress-Einstellung (1-80)
Quarz | Uhrenquarz mit 32,768 kHz - verschiedene Hersteller: z.B. ACT [  ] |
Hinweise
Dieser Decoder ist nicht für den Betrieb mit Allstrom-Motore geeignet.
Tuning
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- Bilder des Decoders
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Funktionen(*)
Art-Variable (37591) nicht belegt/auswertbar oder ungültig !
Digitales(*)
techn. Daten - Decoder-Chip 701.13
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Programmierung
|
Es können 80 verschiedene Adressen erreicht werden - siehe folgende Abbildung. |
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 Abb. © by Märklin |
Pufferung(*)
Ein ext. Decoder-Pufferspeicher ist bei diesem Modell werkseitig nicht verbaut.Montage
Die Platinen werden mit je 2 Schrauben auf Abstandshaltern in beiden Fahrwerksträgern montiert.
Die Verbindung der Platinen erfolgt über mehrere schwarze Litzenkabel in der Lokmitte.
Hinweis/e
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Tuning
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Beleuchtung
Stirnlicht/er
Platine/n
Br-Variable (brae8/14) nicht belegt/auswertbar oder ungültig !
Steuerung
- Ausführung
Die Lokomotive besitzt einn "Einfachen Schweizer Lichtwechsel" mit digitaler Steuerung. D.h. über die Decoder-Funktion F0 wird das Stirnlich/Schlusslicht aktiviert und über die Fahrtrichtungswahl wird das Lichtbild umgeschaltet.
- Lichtbild
Dabei leuchtet an der Lok vorne immer ein 3-Licht Spitzensignal und hinten rechts unten immer ein einzelnes Licht. Das Lichtbild wird mittels einer Diodenmatix auf der Decoder-/-trägerplatine.
Hinweis
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- Bilder des Decoders
- etc.
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Tuning
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Motor(*)
Ansicht
Der Motor zeichnet sich aus durch:
- eine kompakte Bauform
- ein kräfiges Drehmoment
- guten Gleichlauf bei kleineren Stromunterbrechungen durch die Motorregelung des Digitaldecoders
- gute Regelbarkeit
Aber auch Nachteile gibt es zu verzeichnen.
So ist in erster Linie die doch meist vorhandene Geräuschentwicklung zu nennen, da oft - bedingt duch die Getriebekonstruktion - viele Zahnräder im Spiel sind, die naturgemäß recht laut sind.
Infos
In Lokomotiven mit Drehgestellmotor verbaute man bei Märklin / Trix bis ca. 2016 für digitalen Betrieb Gleichstrommotore auf Basis des Drehgestellantriebs in den Lokomotiven. Später ging man dann auf C-Sinus Antriebe über.
Mit der späteren Änderung des Antriebkonzeptes auf das Mittelmotor-Prinzip, dass mit zwei angetriebenen Drehgestellen aufwartete, wurden dann reine DC-Motore eingeführt
Antrieb/Regelung
Die Sollvorgabe kann durch die dafür vorgesehenen CVs ihres Decoders beeinflusst werden. Nähere Details dazu finden sie in der Decoder-Anleitung bzw. auf den Supportseiten ihres Decoderherstellers.
Merkmale
- 5-pol. Anker
- einem Feldmagneten als Polbügel in verschiedenen Bauformen und
- einem neuem Motorschild in unterschiedlichen Motor-Baufomen für:
- Trommelkollektor-Motor (DCM / TKM)
- Kleiner Scheibenkollektor-Motor (SFCM / KSKM)
- Großer Scheibenkollektor-Motor (LFCM / GSKM)
- Sehr großer Scheibenkollektor-Motor (VLFCM / SGSKM)
Montage
Mot-Variable (dc-hla5) nicht belegt/auswertbar oder ungültig !
Entstörung
Grundsätzliche Überlegungen zur Entstörung
- Schleifer,
- Motor,
- etc.
- Störungsauswirkungen
Die Störungen können in digitalen Modellbahn-Systemen z.B. zu unvorhergesehenen Effekten - wie Nichtsteuerbarkeit der Lokomotiven, unkontrollierte Steuerung anderer Lokomotiven, Signale, etc. führen.
Ein weiterer Teil der Störungen kann sich z.B. aber auch auf den Funkempfang auswirken. Wegen der Breitbandigkeit, können dabei auch andere Frequenzbereiche - z.B. solche für sensible Bereiche/Dienste wie Herzschrittmacher, Flugfunk, etc. - betroffen sein.
- Maßnahmen
Zur Minimierung der Störungen sind seitens des Produkt-Herstellers verschiedene Maßnahmen - nach der EMV - Richtlinie - vorzusehen: Dazu gehören z.B. Drosselspulen und Kondensatoren - teils in komplexer Anordnung und auch besondere Abschirmungen.
Grundsätzlich gelten folgende Hinweise:
- vorhandene Entstörbauteile
- dürfen nie ausgebaut werden und
- müssen immer so nah wie möglich an der Störquelle verbaut sein, damit eine Antennenwirkung über ggf. vorhandene Anschlussleitungen minimiert wird.
Entstörmaßnahmen im Detail
Für den Betrieb moderner Digital-Decoder mit Motorregelung, wird meistens ein Gleichstrom-Motor eingesetzt Dieser ist besser regelbar und somit zwingend erforderlich. Für den märklin-typischen Allstrom-Standardmotor im Drehgestell, muss dazu der vorhandene Motor umgebaut werden.
-
- Schleiferentstörung
Zur Vermeidung von Störungen (Spannungsspitzen, etc.) wird oft eine Drossel [ge/vi/sw/ = 4/7/100 = 47] µH - direkt in die Schleiferleitung eingelötet.Die Drossel ist jedoch nicht immer eingebaut.
- Motorentstörung
Zur Minimierung der unvermeidlichen Störungen durch das Bürstenfeuer am rotierenden Motoranker, wird ein sogn. Phi-Filter eingesetzt. Dieses besteht aus zwei Drosselspulen in den Motorzuleitungen und einem Kondensator zwischen den Motoranschlüssen.
- Schleiferentstörung
sonst. Dokus
Mot-Variable (dc-hla5) nicht belegt/auswertbar oder ungültig !
Stromabnahme/Entstörung
Schleifer
Oberleitung(*)
Der DSA besitzt
- eine zentrale Befestigung mit Montageschraube M2.
- eine mittlere Abdeckung der darunter liegenden Feder
- eine Doppelbügel (Schleifleiste)
- und Isolatorelemente
Diese sind mittels je einer Schraube auf der Gehäuseoberseite montiert. Über einen von der Lokomotivunterseite zugängigen Umschalter kann zwischen Oberleitungs- bzw. Mittelschleiferbetrieb gewählt werden.
Auf der Gehäuse-Innenseite befindet sich an der Dachunterseite eine Verbindungs- und Kontaktplatine. Über die Befestigungsschrauben werden die Stromabnehmer mit ihr kontaktiert.
Verdrahtung / Montage
Lokschleifer
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- Bilder des Decoders
- etc.
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Dachstromabnehmer
Montage - mechanisch
Die Dachstromabnehmer sind mechanisch auf dem Dach fixiert. Dazu sitzen sie auf einer Trägerisolation, um einen Kurzschluss zur Gehäusemasse zu vermeiden.
- Montage - elekrisch
Die el. Verbindung nach Innen erfolgt über eine Schraube, die zu einer auf der Innenseite im Dach verbauten Platine einen Kontakt herstellt. Von dort geht es dann weiter über eine Kontaktfeder zur Kontaktfläche auf dem Decoderträger und dann weiter zum Ober-/Unterleitungs-Umschalter.
Elektrisch sind alle Dachstromabnehmer parallel geschaltet, das sollte beim Oberleitungsbetrieb in Bezug auf stromlose Oberleitungsabschnitte bedacht werden.
Entstörung
Info
- Schleifer,
- Motor,
- etc.
Allgemein
- Störungsauswirkungen
Die Störungen können in digitalen Modellbahn-Systemen z.B. zu unvorhergesehenen Effekten - wie Nichtsteuerbarkeit der Lokomotiven, unkontrollierte Steuerung anderer Lokomotiven, Signale, etc. führen.
Ein weiterer Teil der Störungen kann sich z.B. aber auch auf den Funkempfang auswirken. Wegen der Breitbandigkeit, können dabei auch andere Frequenzbereiche - z.B. solche für sensible Bereiche/Dienste wie Herzschrittmacher, Flugfunk, etc. - betroffen sein.
- Maßnahmen
Zur Minimierung der Störungen sind seitens des Produkt-Herstellers verschiedene Maßnahmen - nach der EMV - Richtlinie - vorzusehen: Dazu gehören z.B. Drosselspulen und Kondensatoren - teils in komplexer Anordnung und auch besondere Abschirmungen.
Grundsätzlich gelten folgende Hinweise:
- vorhandene Entstörbauteile
- dürfen nie ausgebaut werden und
- müssen immer so nah wie möglich an der Störquelle verbaut sein, damit eine Antennenwirkung über ggf. vorhandene Anschlussleitungen minimiert wird.
Details-Schleifer
In manchen Lokomotiven baut Märklin/Trix Bauteile zur Entstörung der Schleiferzuleitungen ein.
Eine Längsdrossel in die Schleiferzuleitung zum Decoder - bei Trix wird systembedingt in jede der beiden Radschleiferleitungen eine verbaut - bedämpft Störsignale , die das Digitalsignal überlagern können und damit Störungen bei der Kommunikation zwischen Decoder und Steuergerät (Stichwort: "Geisterlok") verursachen können.
Da Modellbahn-Lokomotiven mit Schleifern und Motore ausgerüstet sind, treten im Betrieb unterschiedliche Störsignale auf.. Am Motor werden sie i.d.R. durch ein Phi(?)-Filter aus 2 Induktivitäten und biszu drei Kondensatoren bedämpft.
Die Störsignale an den Schleifern der Lok, müssen anders behandelt werden. Speziell bei Märklin-Loks mit dem Mittelschleifer können Störungen durch schlechte Kontaktgabe entstehen.
Diese werden meistens durch eine sogn. Längsdrossel bedämpft. Dabei handelt es sich im elektrischen Sinn um eine Induktivität (Spule). Es gibt sie in verschiedenen Bauausführungen.
Längsdrossel (verwendet bei digitalen Lokomotiven)
UKW-Drossel (verwendet bei analogen Lokomotiven)
Gleichtakt-Filter
Details-Motor
Zusätzliche Entstörungsmaßnahmen liegen bei diesem Fahrzeug nicht vor.Schleifer Umbau-Übersicht
/
Schleifer-Übersicht
Alle Angaben ohne Gewähr!
Lokomotiven
Märklin
Zusammenstellung nicht vollständig - wird laufend ergänzt.
| Artikel# | Bild | Aus-führ-ung | Kabel | Schleif-Auflage | Länge [mm] | Montage | Bemer-kungen | Ver-wendung | |
| Art | im Drehgestell | ||||||||
| 7185 |  |
unsym.Loch-schleifer | ohne | mit Loch | 62 | Schrau-be | Nachfolge: E214530 | ||
| 7175 |  |
sym.Loch-schleifer | ohne | mit Loch | 42 | Schrau-be | |||
| 7165 |  |
unsym.Loch-schleifer | ohne | mit Loch | 70 | Schrau-be | |||
| 7164 |  |
sym.Loch-schleifer | ohne | mit Loch | 50 | Schrau-be | fehlt noch | Aufnahme mit gerundeten EndenSchraube: E756090; Senkschraube M2x7 | z.B. BR18.1, wüC/K , Re 460, BR17 ... S10 |
| 7113 |  |
unsym.Loch-schleifer | ohne | mit Loch | Schrau-be | ||||
| E103264 |  |
sym.Flüster-schleifer | ohne | glatt | 50 | Clip | z.B. BR798 | ||
| E127301 |  |
sym.Flüster-schleifer | ohne | glatt | 50 | Schrau-be | Unter der Lok mittels Grobgewinde-Schraube und Montageplatte | Aufnahme mit gerundeten EndenSchraube und Montageplatte nicht gelistet | Abbildung in ET-Blatt falsch !z.B. BR65 |
| E128239 |  |
sym.Flüster-schleifer | ohne | glatt | Clip | fehlt noch | breite 4-Clip-Aufnahme mit gerundeten Enden | z.B. VT10 | |
| E138079 |  |
sym.Flüster-schleifer | ohne | glatt | Clip | geänderte Aufhängung der Schleiferfäche mit breiter 4-pol. Clip-Aufnahme | diverse Loko-motiven | ||
| E141133 |  |
sym.Flüster-schleifer | ohne | glatt | Clip | geänderte Aufhängung der Schleiferfäche mit schmaler 4-pol. Clip-Aufnahme | diverse Loko-motiven | ||
| E206370 |  |
sym.Flüster-schleifer | ohne | glatt | 51 | Clip |  |
breite, lange 4-Clip-Aufnahme mit gerundeten Enden | z.B. BR21x |
| 282510 |  |
sym.Steck-schleifer | mit Steck-stange | Steck | alte Version: Benötigt eine entsprechende Aufnahme | Aufnahme mit gerundeten Endenmit Kontaktstange | z.B. wüC, BR18.1 | ||
| E212448 |  |
sym.Loch-schleifer | ohne | mitLoch | ? | mitSchrau-be | fehlt noch | Aufnahme mit gerundeten EndenSchraube: E786790 Senkschraube M2x4,6 | z.B. BR59, wüC, wüK |
| E214530 |  |
sym.Loch-schleifer | ohne | mitLoch | 62 | mitSchrau-be | Aufnahme mit gerundeten EndenSchraube: E786790 Senkschraube M2x4,6Nachfolger von 7185 | E44 [34440 / 37440] | |
| E225647 |  |
sym.Flüster-schleifer | ohne | glatt | ? | Clip |  |
schmale, kurze4-Clip-Aufnahme mit gerundeten Enden | z.B. BR38(neu) |
| E280270 |  |
sym.Flüster-schleifer | ohne | glatt | ? | Clip | fehlt noch | Aufnahme mit gerundeten Enden | z.B. BR42 |
| E306328 |  |
sym.Flüster-schleifer | ohne | glatt | 50 | Clip | fehlt noch | Aufnahme mit gerundeten Enden und schmaler Cklip-Aufnahme | E75 |
| E461190 |  |
ohne | mitLoch | Clip | auf Montagesockel | ET194, LAG Triebwagen | |||
Trix
Zusammenstellung nicht vollständig - wird laufend ergänzt.
| Artikel# | Bild | Aus-führ-ung | Kabel | Schleif-Auflage | Länge [mm] | Montage | Bemer-kungen | Ver-wendung | |
| Art | im Drehgestell | ||||||||
| 314939 |  |
sym.Radschleifer | ohne | seitl. Rad-Innen-Fläche | 42 ???? | Clip | ja | Nachfolge: E314939 | |
Wagen
Zusammenstellung nicht vollständig - wird laufend ergänzt.
| Artikel# | Bild | Aus-führ-ung | Kabel | Auflage | Länge [mm] | Montage | Bemerk-ungen | Ver-wen-dung | |
| Art | im Drehgestell | ||||||||
| E147251 | folgt | 43252 | |||||||
| E103751 |  |
sym.Loch-schleifer | mit Lötan-schluss | mitLoch | 50 | Dreh-zapfen | z.B. 43279 | ||
| E201495 |  |
sym.Loch-schleifer | ohne | mit Loch | 42 | Clip |  |
2 ClipAufnahme mit gerundeten Enden | z..B. KranwagenGoliath |
| E205229 |  |
stark asym.Loch-schleifer | mit Stecker | mit Loch | 41 | Dreh-zapfen |  |
Nachfolge-modell E263109 | UIC-X Wagen1:93,54330873406 |
| E227560 |  |
leichtasym.Loch-schleifer | mit Stecker | mit Loch | 50 | Dreh-zapfen |  |
Wie E414940,nur mit Stecker am Kabelende | ? |
| E214438 | |
asym.Loch-schleifer | mit Lötan-schluss | mit Loch | 50 | Dreh-zapfen |  |
baul. identisch mit E103751? | Behelfsgepäck-wagen z.B.43986, 43992, 49962 |
| E263109 |  |
stark asym.Flüster-schleifer | mit Lötan-schluss | ohne Loch | 41 | Dreh-zapfen |  |
Vorläufer-rmodell E205229 | UIC-X Wagen1:93,5 |
| E272347 | fehlt leider aber ähnlich wie | sym.Flüster-schleifer | mit Lötan-schluss | glatt | 50 | Dreh-zapfen |  |
Vorläufer-rmodell E214438 | z.B. Wagenset 42265 |
| E414940 | |
leichtasym.Loch-schleifer | mit Lötan-schluss | mit Loch | 50 | Dreh-zapfen | |
Pwagen älterer Bauart (z.B. 4411) mit Kunststoff-gehäuse 1:100 | |
| E418100 |  |
leichtasym.Flüster-schleifer | mit Lötan-schluss | ohne Loch | 50 | Dreh-zapfen | 73404 | ||
| E46667286 |  |
federnder Schleifer | ohne | ohne Loch | 42 | Schiebe-lager |  |
Spezialschleifer von Trix-Express.Wird aber auch bei einigen Märklin-Wagen verwendet. | |
Grundträger, Fahrwerk & Gehäuse
Info
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{-snippet alias="php-script-vars-global"}{-article id="1971"}[text]{/article}Grundträger
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Fahrwerk
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Aufbau
Gehäuse
Info
Br-Variable (brae8/14) nicht belegt/auswertbar oder ungültig !
für elektro-lokAußen
Info
Br-Variable (brae8/14) nicht belegt/auswertbar oder ungültig !
fuer Typelektro-lokFront
Seite
Einstieg
Lüfterband(*)
Br-Variable (brae8/14) nicht belegt/auswertbar oder ungültig !
Maschinenraum-Fenster(*)
Br-Variable (brae8/14) nicht belegt/auswertbar oder ungültig !
Dach(*)
Stromabnehmer
Info
Märklin hat die AE 8/14 teils mit bis zu mehreren Dachstromabnehmern ausgerüstet
Die ersten Modelle [37591,37592/33591] hatten noch drei Dachstromabnehmer Später wurde die Anzahl dann auf zwei reduziert. Die DSAs sind asymmetrisch angeordnet, d.h. bei
zwei DSAs
ist einer im vorderen Bereich des Lokomotiv-Daches angeordnet, der andere ist mehr zur Mitte der beiden Fahrzeughälften montiert.
- drei DSAs
ist je einer im vorderen Bereich des Lokomotiv-Daches angeordnet, der andere ist auf einer Lokseite mehr zur Mitte der beiden Fahrzeughälften montie
Details
Der DSA besitzt
- eine zentrale Befestigung mit Montageschraube M2.
- eine mittlere Abdeckung der darunter liegenden Feder
- eine Doppelbügel (Schleifleiste)
- und Isolatorelemente
Montage
Diese ist gegenüber dem Gehäuse isoliert montiert. Die Isolierung wird dabei mittels eines kleinen, runden Abstandshalter aus Kunststoff erreicht. Die eigentliche Verbindung zur darunterliegenden Platine erfolgt über eine klein Kupferfeder, die mittels der Montageschraube fixiert wird. Beim Aufsetzten des Gehäuses drückt die Feder auf die Kontaktfläche der Steuerplatine. Somit entsteht der notwendige Kontakt.
Alle vorhanden DASs sind im Übrigen über eine gemeinsame Verbindung beidder Platinen parallelgeschaltet.
Sonstige Aufbauten
Das Dach ist metallisch silbrig gehalten und mit
- Stromabnehmern
- Isolatoren (braun)
- Leitungen (rot)
- Antennen und Signalpfeifen
versehen.
Links
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{-article id="9999"}[text]{/article}Innen
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KommentrarInfo |
Führerstand
Br-Variable (brae8/14) nicht belegt/auswertbar oder ungültig !
Maschinenraum(*)
Dach(innen)
Br-Variable (brae8/14) nicht belegt/auswertbar oder ungültig !
Gehäuse öffnen/abheben
Bitte beachten Sie dazu die bebilderten Hinweise in der Betriebsanleitung
Bauartunterschiede
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Außen-Beleuchtung
Stirnlicht/er
Die Stirnlicht-LEDs wurden werksseitig noch in gelber Ausführung verbaut.
Das Licht wird gebildet aus drei Laternen, die mit je einem hinterleuchteten Lichtleiter erhellt werden.
Die unteren Laternen stehen aufrecht auf der Pufferbohle und das obere Licht ist am Gehäuse vorgesetzt.
Lichtwechsel
LW CH - einfach(*)
Diese ist genau auf das Modell abgestimmt und kann verschiedene Lichtbilder anzeigen: Diese entsprechen dem "einfachen Schweizer Lichtwechsel".
vorne 3-fach Stirnlicht (ws) bei Vorwärtsfahrt- hinten 1-fach Rücklicht (ws) bei Vorwärtsfahrt (auch bei anhängenden Wagen)
Die Lichtbilder werden bei Fahrtrichtungsumkehr wechselseitig gezeigt.
Schweizer Lichtwechsel - Übersicht
Standard-Signale
Zugverband
Pendelzug
Lokzug
Einzellok
|
Sonder-/Not-Signale
|
Es gibt auch noch eine Reihe von Sondersignalen wie: Rangiersignale
Falschfahrt
Parklicht
Notsignal
Ersatzsignale
|
weiterführende Links
|
Kupplung
Allgemein
Diese Kupplungen besitzen eine Steckaufnahme und einen Kurzkupplungskopf. Die Steckaufnahme wird in einen sogn. NEM-Schacht gesteckt. Dieser kann verschiedenartig geführt werden.
- mit Kulissenführung
Ermöglicht eine saubere Führung, speziell in Kurven und anspruchsvollen Gleisfiguren.
- mit Drehpunktführung
Eine einfachere Variante, die oft bei gerinen Platzverhältnissen gewählt wird.
Ausführung
Dieser ermöglicht die Kupplung von Wagen im kurzen Pufferabstand. Die Kupplung befindet sich dabei in einem kulissengeführten NEM-Schacht.
Die Kulisse sorgt dabei dafür, dass auch im Bogen die Kupplungsgeometrie und damit der Wagenabstand korrekt eingehalten wird.
Montage
Die Lokomotive / der Wagen ist beidseitig mit kulissengeführten Montageschächten nach NEM362 ausgestattet. In den können tauschbare Kurzkupplungsköpfe eingesetzt werden.
Die Kulissenführung ermöglicht einen eng gekuppelten Wagenverband, der auch in Kurven weitgehend erhalten bleibt.
Hinweis/e
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Dachausrüstung(*)
Stromabnehmer
Info
Märklin hat die AE 8/14 teils mit bis zu mehreren Dachstromabnehmern ausgerüstet
Die ersten Modelle [37591,37592/33591] hatten noch drei Dachstromabnehmer Später wurde die Anzahl dann auf zwei reduziert. Die DSAs sind asymmetrisch angeordnet, d.h. bei
- zwei DSAs
ist einer im vorderen Bereich des Lokomotiv-Daches angeordnet, der andere ist mehr zur Mitte der beiden Fahrzeughälften montiert.
- drei DSAs
ist je einer im vorderen Bereich des Lokomotiv-Daches angeordnet, der andere ist auf einer Lokseite mehr zur Mitte der beiden Fahrzeughälften montie
Details
Der DSA besitzt
- eine zentrale Befestigung mit Montageschraube M2.
- eine mittlere Abdeckung der darunter liegenden Feder
- eine Doppelbügel (Schleifleiste)
- und Isolatorelemente
Montage
Diese ist gegenüber dem Gehäuse isoliert montiert. Die Isolierung wird dabei mittels eines kleinen, runden Abstandshalter aus Kunststoff erreicht. Die eigentliche Verbindung zur darunterliegenden Platine erfolgt über eine klein Kupferfeder, die mittels der Montageschraube fixiert wird. Beim Aufsetzten des Gehäuses drückt die Feder auf die Kontaktfläche der Steuerplatine. Somit entsteht der notwendige Kontakt.
Alle vorhanden DASs sind im Übrigen über eine gemeinsame Verbindung beidder Platinen parallelgeschaltet.
Sonstige Aufbauten
Das Dach ist metallisch silbrig gehalten und mit
- Stromabnehmern
- Isolatoren (braun)
- Leitungen (rot)
- Antennen und Signalpfeifen
versehen.
Links
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In-/Outside
Outside
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Inside
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Probleme
Für dieses Modell sind derzeit keine Probleme bekannt.Hinweis/e
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Tuning
Die neueren Lokomotiven der Br 41 / 042 von Märklin/Trix sind vom Gehäuse her weitgehend gleich, Jedoch sehr filigran durch viele angesetzte Details.
Beim Abnehmen des Gehäuses sind einige Dinge zu beachten, die hier kurz dargestellt werden sollen.
Zunächst legen wir die Lokomotive mit dem Kessel nach unten auf eine weiche Unterlage (Lokliege, Handtuch, etc.)
Lösen der Schraubverbindungen
Dann erfolgt das Lösen der Kesselhalteschrauben.
Dazu werden zunächst mit einem Schraubendreher (Flachschlitz) die Halteschrauben am hinteren Ende des Vorläufers komplett gelöst.
Dann werden noch die beiden kleinen Kreuzschlitz-Schrauben - im Bild ist nur eine zu sehen - unterhalb des Führerhauses gelöst.
Diese sind übrigens deutlich kürzer.
Um die Schrauben komplett herauszubekommen, ist eine Pinzette recht hilfreich. Auch eine magnetisierte Schraubendreherspitze ist ggf. nicht schlecht.
Kessel abnehmen
Dazu wird die Lok nun umgedreht. Bevor der Kessel nach oben abgehoben werden kann, sind nun noch vorne rechts und links im hinteren Bereich der Bühne die Klipp-Verbindungen des Umlaufes zu trennen. Ggf. mit einer schmalen Klinge die Verbindung vorsichtig aufhebeln.
Auch die gekröpften Zylinderfüllrohre sind unten trennbar und zu lösen.
Nun noch am Führerhaus links unten das Rohrgestänge vorsichtig ausklippsen.
Wenn alles gelöst ist, kann der Kessel nach oben abgehoben und zur Seite gelegt werden. Man muss natürlich aufpassen, dass die vielen Ansteckteile am Kessel sich nicht lösen oder gar abbrechen.
Nun zeigt sich das Kessel-Innenleben mit der vorderen Platine für das obere Spitzenlicht und den Anschlüssen für die unteren Spitzenlichter, dem Rauchsatzkontakt, einem Metallblock als Zusatzgewicht, dem Athlonix-Glockenankermotor mit Schwungscheibe und ganz hinten dem Getriebeblock.
Bild: © by Stummi-Forum: http://www.stummiforum.de/viewtopic.php?p=693200#p693200Tendergehäuse abnehmen
Die Tendergehäuse-Abnahme ist deutlich einfacher.
Dazu wird zunächst der Tenderaufsatz ausgeklippst (Bild links) und zur Seite gelegt.
Danach müssen die Tender-Schrauben gelöst werden. Jetzt kann der metallene Tenderaufsatz komplett abgehoben werden (Bild rechts).
Lösen der Zusammenbau
Hierzu gehen wir genau in umgekehrter Reihenfolge vor.
Zum Schluß ist noch zu beachten, dass die Ansteckteile des Rohrgestänges (Bild links) unterhalb der linken Führerhausseite wieder eingeklippst werden (Bild rechts).