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Märklin techn. Übersicht BR410(ex. ICE(V)) [3871]
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54171 Ergänzungswagen |
#  techn. Übersicht
zum Modell des/der Elektro- Triebzugs
der Baureihe BR410 der Deutschen Bundesbahn () in rot/silber/schwarz er Farbgebung der DB Das Modell ist in der Betriebsfarbgebung - lackiert. Gebaut von Krupp als Versuchs-/Serienlokomotive aus dem Typenprogramm der DB. Epoche: IV, Betriebsnummer: 410 001-2 (TK1) + 410 002-0 (TK 2) ICE(V) - Elektro-Triebzug [BR410] der Deutschen Bundesbahn 1980er Jahre
 Historie
Triebwagen-Zug ICE-S - BR 410.1 der Deutschen Bundesbahn (DB)
Nach den Erfolgen des ICE 1 und ICE 2 wird die DB AG mit der dritten Generation des Tempo-Klassikers völlig neue Wege beschreiten. Auf diesem Weg zum ICE 3 existierte als Entwicklungs- und Erprobungskonzept der ICE-S. Dahinter verbirgt sich ein fünfteiliger Zug, der aus zwei Serientriebköpfen des ICE 2 und dreivon der Arbeitsgemeinschaft Siemens/Adtranz beschafften Mittelwagen bestand. Optisch fällt der ICE-S vor allem durch den ungewöhnlichen Zierstreifen auf, der im Gegensatz zu den bisherigen ICE Fahrzeugen einen Farbverlauf vom bekannten Orientrot hin zu leuchtendem Gelb aufweist und schließlich im Bereich des mittleren Wagens in einer sinus-artigen Welle ausschlägt. Das wirklich Neue steckt aber in den Mittelwagen, welche ebenfalls der ICE 2 Familie entstammen. Mittelwagen 1 und Mittelwagen 3 sind sogenannte Stromrichterwagen, die auf Triebdrehgestellen fahren. Diese 8 Fahrmotoren verfügen über eine Antriebsleistung von je 500 kW. Mittelwagen 2, mit der auffälligen Sinus-Amplitude, ist ein nicht angetriebener Trafowagen, in dessen Drehgestellen eine neuartige Wirbelstrombremse eingebaut ist. Weitere augenfällige Unterschiede zu den regulären ICE-Wagen sind die Stromabnehmer. Der Pantograph auf Mittelwagen 3 ist nur ein «Dummy», der, elektrisch ohne Funktion, nur akustischen Versuchen dient. Durch verschiedene Formen und Anordnungen der Spoiler und Verkleidungen sollen die Pfeifgeräusche der Pantographen minimiert werden. Dieses gewaltige Kraftpaket ICE-S verfügte über eine gesamte Antriebsleistung von 13,6 MW (entsprechend 18.600 PS), verteilt auf 8 x 500 kW in den Mittelwagen und 2 x 4,8 MW in den Triebköpfen. Eingesetzt wurde dieser Zug unter der Regie des neuen Forschungs- und Technologiezentrums (FTZ) der Deutschen Bahn. In einem 18 monatigen Prüfprogramm musste in sehr umfangreiche Versuchsreihen die Tauglichkeit der Innovationen unter Beweis gestellt werden. © by Märklin Insider News 3/1999... ModVorbild
Vorbild:
Modell
Highlights
Vorbild, Modell, Highlights © by Märklin / Trix - teils auch mit eigenen Ergänzungen Lok-Familie
|
Elektrik
PCBs
2610-Triebkopf 1(*)
Platine
Ansicht
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- ihre Informationen
- Bilder des Modells
- Bilder des Decoders
- etc.
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|
Märklin Decoder des Triebzuges BR 410 der DB ICExperimental [3871]
|
  |
Info
Der Triebzug ist für den Betrieb auf 2-Leiter Gleichstrom-Anlagen ausgelegt. Fahrzeuge dieser Art wurden bei Märklin auch als HAMO-Fahrzeuge bezeichnet.
Triebkopf I + II
|
|||||
Info
Die Motorendstufe des Decoders ist zusätzlich an den in der Lokomotive verbauten DC- / Glockenanker-Motor [System: Faulhaber] angepasst.
Erweiterungen
periphere Erweiterungen - was ist das?
- Ausgänge/Verstärkerstufen für AUX3 bzw. AUX4
- Rauchsatzansteuerung
- Schleiferumschaltung Steuerung
- Ansteuerung v. Telex-Kupplungen
- Lichtsteuerung (führerstandsbezogen)
- zusätzliche Lautsprecher
- etc.
Erweiterungen für diese Platine.
Zusätzliche Erweiterungsmöglichkeiten liegen bei dieser Platine nicht vor.Pläne
Anschlüsse/Verdrahtung
Br-Variable (br410) nicht belegt/auswertbar oder ungültig !
Lageplan
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- Bilder des Modells
- Bilder des Decoders
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Schaltplan
Derzeit liegen (noch) keine Daten vor -
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Bestückungsplan
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{-article id="2990"}[text]{/article}{-snippet alias="noData"}Merkmale
zur Zeit wegen Fehlersuche auskommentiert
Br-Variable (br410) nicht belegt/auswertbar oder ungültig !
spez. Bauteile
Dec-Variable (ana) nicht belegt/auswertbar oder ungültig !
Hinweise
Dec-Variable (ana) nicht belegt/auswertbar oder ungültig !
Tuning
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Montage
Die Lampen sind mit einem eckigeren Glassgehäuse versehen, das sich von den sonst oft verwendeten Lampen, mit etwas rundlicherem Glasgehäuse unterscheidet.
Die Montage der Beleuchtungseinheit erfolgt vorne an jedem Triebkopf.
Hinweis/e
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Tuning
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2610-Triebkopf 2(*)
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Beleuchtung
Stirnlicht/er
Platine/n
Ansicht
Der Triebzug besitzt in jedem Triebkopf ein
- 3-teil. Stirnlicht [ws] und ein
- 2-tel. Schlusslicht [rt].
Das wird gebildet mittels verschiedenfarbiger Glühlampen [Bauform: biPin]. Diese befinden sich gesteckt in einer Kunststoff-Fassung, die rückseitig mit kleinen Buchsen versehen ist., Die Fassung dient einerseits zur Aufnahme der Lämpchen und zusättzlich zur Schirmung des Lichts, um Überstahlung von weiss nach rot und umgekehrt zu minimieren.
Info
Die Birnchen gibt es in verschiedenen Ausfühungen z.B. für den Einsatz in analogen Lokomotiven und DELTA-Loks und für den Einsatz in digitalen Lokomotiven. Der Unterschied ist neben der Form des Glaskörpers auch noch die Betriebsspannung
Die Lampen sind mit einem eckigeren Glassgehäuse versehen, das sich von den sonst oft verwendeten Lampen, mit etwas rundlicherem Glasgehäuse unterscheidet.
- ... mit flachem Glaskörper
- [600070] [rt] T3.2 Allglas 19V/70mA
- [600080] [ws] T3.2 Allglas 19V/70mA
- [600070] [rt] T3.2 Allglas 19V/70mA
- ... mit abgerundetem Glaskörper
[610040] 16V Version*- [610080] 19V Version*
Pläne
Anschlüsse(*)
|
----------- | Stirnlicht vorwärts |
| | | ----------- | gemeinsame Spannungsversorgung |
|
----------- | Stirnlicht rückwärts |
Schaltplan(*)
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Bestückungsplan(*)
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Lageplan(*)
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Montage(*)
Die Lampen sind mit einem eckigeren Glassgehäuse versehen, das sich von den sonst oft verwendeten Lampen, mit etwas rundlicherem Glasgehäuse unterscheidet.
Die Montage der Beleuchtungseinheit erfolgt vorne an jedem Triebkopf.
Tuning*)
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Steuerung
- das Stirnlicht ein/aus geschaltet werden.
- Zusätzlich wechselt das Stirnlicht mit der Wahl der Fahrtrichtung.
Wagen(*)
Innenbeleuchtung
An seinen Enden sitzt eine Aunahme die in den Leuchtstab eingesetzt wird. Diese besitzt je eine Steckaufnahme für eine Bipin-Glühbirne [600080].
Tischlampen-SpeiseWagen
Tischlampen liegen bei diesem Modell nicht vor.Hinweis
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Tuning
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Motor(*)
Ansicht
In das Modell des ICExperimental hat Märklin in jedem Triebkopf einen eigenen Antrieb verbaut. Verwendet wurde ein Motor von Typ: Glockenanker / Faulhaber [ET#: 258100]. Der Motor ist mit einer Schwungscheibe und einer Kardanaufnahme ausgestattet. Über eine Kardanwlle wird die Rotations-Energie auf das vorliegende Drehgestell übertragen.Der Motor kann mit unterschiedlichen Bestückungen der Wellenabgänge ausgeführt werden/sein. Z.B.
| Wellen | Schwungscheiben | Aufnahme | Kurz | Bemerkungen | |
| 2 | 1 | 1 | Kardan | 1W1S1Kar | BR410 [ICE(V)] |
| 2 | 1 | 1 | Schnecke | 2W1S1Sn | |
| 2 | 1 | 2 | Schnecken | 2W1S2Sn | VT08.5, BR613, VT78.9, BR789 |
| 2 | 1 | 1 | Kardan | 2W1S1Kar | |
| 2 | 1 | 2 | Kardane | 2W1S2Kar | |
| 2 | 2 | 2 | Kardane | 2W2S2Kar | BR141 |
| 1 | 2 | 1 | Schnecke | 2W2S1Sn | Kroko, etc. |
| 2 | 2 | 2 | Schnecken | 2W2S2Sn | |
Infos
Antrieb/Regelung
Die Sollvorgabe kann durch die dafür vorgesehenen CVs ihres Decoders beeinflusst werden. Nähere Details dazu finden sie in der Decoder-Anleitung bzw. auf den Supportseiten ihres Decoderherstellers.
Merkmale
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Montage
Mot-Variable (gla-1w1s1kar) nicht belegt/auswertbar oder ungültig !
für csinx, gla, dc 
Der Motor ist im Boden der Antriebstriebköpfe untergebracht. Fixiert wird er durch einen Klemmbügel..
Die Antriebswelle treibt über eine Kardanwelle den Getriebeblock an. Eine Schwungscheibe stabilisiert den Gleichlauf des Motors.
Entstörung
sonst. Dokus
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el. Kupplung(*)
Info
Der Triebzug wurde el. Kupplungen ausgestattet. Die Ausrüstung besteht aus verschiedenen Elementen wie:
- Kupplungs-Deichsel [Buchse/Stecker] mit Aufnahme für mehrpoligen Folienleiter als stromführende Verbindungen zu den Wagen. Für die Funktionen
- Wagenbeleuchtung
- Stirnlichter
- Schleiferumschaltung
Ansicht/en
In diesem Triebzug werden die folgenden Komponenten verwendet
Kupplungsdeichsel mit Schacht und Y-Stromführungsfeder [E214980 / E239830]
An den Lok-/Wagen-enden befinden sich im Wagenboden ein-/beidseitig je eine Kupplungsdeichsel, die - nach der NEM-Spezikation - in einer Kullisse geführt wird.Darin eingelegt wird das jeweilige ENde des flexiblen Folienleiters.
Montage
Montage in den Triebköpfen
In den Triebköpfen wirde je eine Kupplung mit einber Buchse oder einem Stecker verbaut. Der Folienleiter besteht zum einem aus
- der notwendigen Kontaktlasche für die Kupplung und z. anderen
- aus einer abgewinkelten Pin-Reihe, die in die jeweilige Triebkopfplatine eingelötet wird.
Montage in den Wagen
Die Durchleitung der Signale von den Triebköpfen und den Wagen erfolgt über einen 8-pol. Folienleiter, der sich im Wagenboden befindet. An seinen Enden befinden sich die notwendigen Aufnahmen, die in die Kupplungen eingeführt werden.
- Kupplungsdeichsel mit Kuppelung
Die Bilder zeigen die eingebaute Kupplungsdeichsel mit /ohne Y-Feder imFahrwerksträger des Schienenbusses.
Hinweis/e
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Stromabnahme/Entstörung
Schleifer
Hier ist ein normaler Märklin Lokschleifer [7164] angebracht. Der Schleifer besitzt in der Mitte ein Loch für Durchsteckung des Schraubendrehers bei der Montage. Dieses Loch produziert aber auch im Fahrbetrieb ein ggf. wahrnehmbares Schleifgeräusch.Oberleitung(*)
Br-Variable (br410) nicht belegt/auswertbar oder ungültig !
Schleifer-Umschaltung(*)
Dabei werden wechselseitig der Schleifer der Lok und der des Steuerwagens über eine Leitung geschaltet, die durch den ganzen Zug - Lok und Wagen - geführt wird. Die Umschaltung erfolgt über den Richtungswechsel bei der Lok.
Technisch wird die Durchleitung über el. leitende Kupplungen zwischen Lok und Wagen/Steuerwagen realisiert. Dazu erfolgt über eine 1-pol. Verbindung der abgesetzte Schleifer mit der Steuerung der SLU, die dann vom eigebauten Decoder bzw. dessen ext. Beschaltung übernommen wird..
Wird der Zugverband getrennt, während die Stromaufnahme gerade über den Steuerwagenschleifer erfolgt, kann die Lok nicht mehr alleine genutzt werden, da ihr eigener Schleifer ja gerade abgeschaltet ist. In diesem Fall ist der meistens vorhandene Jumper zur Abschaltung der Schleiferumschaltung entsprechend zu setzen. Näheres dazu findet man in der Betriebsdokumentatiuon.
Verdrahtung / Montage
Lokschleifer
Der Schleifer ist in einem der Drehgestelle der Lokomotive verbaut.
Bei Loks mit zwei Drehgestellen ist das i.d.R. das Drehgestell unterhalb des Führerstandes 1.
Er wird aufgrund der Bohrung asymmetrisch [34/28mm] befestigt.
Innerhalb des Drehgestellrahmens ist bei den Einheitsloks (BR 110/139/140/141 // E10, E39, E40, E41) das Kontaktstück [E214280] verbaut, Somit kann dort der Schleifer ohne Lötarbeiten entfernt bzw. montiert werden.
| Art der Fixierung | BR111 | BR110.x (ex, E10.x) |
| Schraub-Fixierung | 
Drehgestellrahmen mit Schleiferkontaktierung[E248668] |
Drehgestellrahmen mit Schleiferkontaktierung |
|
Die Fixierung erfolgt mittels der Schleifer-Montageschraube[E786790] Senkschraube [M2x?] in der Drehgestell-Unterseite. |
||
| Clip-Fixierung | Die Kontaktierung des Anschlussdrahtes erfolgt je nach Lok und Bauzeit über verschiedene Hilfsmittel: | Kontaktklemme [E214280]  |
Weitere Details findet man in der Explosionszeichnung zum Modell. Diese ist Bestandteil der techn. Dokumente.
Dachstromabnehmer
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- Bilder des Modells
- Bilder des Decoders
- etc.
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Entstörung
Info
- Schleifer,
- Motor,
- etc.
Allgemein
- Störungsauswirkungen
Die Störungen können in digitalen Modellbahn-Systemen z.B. zu unvorhergesehenen Effekten - wie Nichtsteuerbarkeit der Lokomotiven, unkontrollierte Steuerung anderer Lokomotiven, Signale, etc. führen.
Ein weiterer Teil der Störungen kann sich z.B. aber auch auf den Funkempfang auswirken. Wegen der Breitbandigkeit, können dabei auch andere Frequenzbereiche - z.B. solche für sensible Bereiche/Dienste wie Herzschrittmacher, Flugfunk, etc. - betroffen sein.
- Maßnahmen
Zur Minimierung der Störungen sind seitens des Produkt-Herstellers verschiedene Maßnahmen - nach der EMV - Richtlinie - vorzusehen: Dazu gehören z.B. Drosselspulen und Kondensatoren - teils in komplexer Anordnung und auch besondere Abschirmungen.
Grundsätzlich gelten folgende Hinweise:
- vorhandene Entstörbauteile
- dürfen nie ausgebaut werden und
- müssen immer so nah wie möglich an der Störquelle verbaut sein, damit eine Antennenwirkung über ggf. vorhandene Anschlussleitungen minimiert wird.
Details-Schleifer
In manchen Lokomotiven baut Märklin/Trix Bauteile zur Entstörung der Schleiferzuleitungen ein.
Eine Längsdrossel in die Schleiferzuleitung zum Decoder - bei Trix wird systembedingt in jede der beiden Radschleiferleitungen eine verbaut - bedämpft Störsignale , die das Digitalsignal überlagern können und damit Störungen bei der Kommunikation zwischen Decoder und Steuergerät (Stichwort: "Geisterlok") verursachen können.
Da Modellbahn-Lokomotiven mit Schleifern und Motore ausgerüstet sind, treten im Betrieb unterschiedliche Störsignale auf.. Am Motor werden sie i.d.R. durch ein Phi(?)-Filter aus 2 Induktivitäten und biszu drei Kondensatoren bedämpft.
Die Störsignale an den Schleifern der Lok, müssen anders behandelt werden. Speziell bei Märklin-Loks mit dem Mittelschleifer können Störungen durch schlechte Kontaktgabe entstehen.
Diese werden meistens durch eine sogn. Längsdrossel bedämpft. Dabei handelt es sich im elektrischen Sinn um eine Induktivität (Spule). Es gibt sie in verschiedenen Bauausführungen.
Längsdrossel (verwendet bei digitalen Lokomotiven)
UKW-Drossel (verwendet bei analogen Lokomotiven)
Gleichtakt-Filter
Details-Motor
Zusätzliche Entstörungsmaßnahmen liegen bei diesem Fahrzeug nicht vor.Schleifer Umbau-Übersicht
/
Schleifer-Übersicht
Alle Angaben ohne Gewähr!
Lokomotiven
Märklin
Zusammenstellung nicht vollständig - wird laufend ergänzt.
| Artikel# | Bild | Aus-führ-ung | Kabel | Schleif-Auflage | Länge [mm] | Montage | Bemer-kungen | Ver-wendung | |
| Art | im Drehgestell | ||||||||
| 7185 |  |
unsym.Loch-schleifer | ohne | mit Loch | 62 | Schrau-be | Nachfolge: E214530 | ||
| 7175 |  |
sym.Loch-schleifer | ohne | mit Loch | 42 | Schrau-be | |||
| 7165 |  |
unsym.Loch-schleifer | ohne | mit Loch | 70 | Schrau-be | |||
| 7164 |  |
sym.Loch-schleifer | ohne | mit Loch | 50 | Schrau-be | fehlt noch | Aufnahme mit gerundeten EndenSchraube: E756090; Senkschraube M2x7 | z.B. BR18.1, wüC/K , Re 460, BR17 ... S10 |
| 7113 |  |
unsym.Loch-schleifer | ohne | mit Loch | Schrau-be | ||||
| E103264 |  |
sym.Flüster-schleifer | ohne | glatt | 50 | Clip | z.B. BR798 | ||
| E127301 |  |
sym.Flüster-schleifer | ohne | glatt | 50 | Schrau-be | Unter der Lok mittels Grobgewinde-Schraube und Montageplatte | Aufnahme mit gerundeten EndenSchraube und Montageplatte nicht gelistet | Abbildung in ET-Blatt falsch !z.B. BR65 |
| E128239 |  |
sym.Flüster-schleifer | ohne | glatt | Clip | fehlt noch | breite 4-Clip-Aufnahme mit gerundeten Enden | z.B. VT10 | |
| E138079 |  |
sym.Flüster-schleifer | ohne | glatt | Clip | geänderte Aufhängung der Schleiferfäche mit breiter 4-pol. Clip-Aufnahme | diverse Loko-motiven | ||
| E141133 |  |
sym.Flüster-schleifer | ohne | glatt | Clip | geänderte Aufhängung der Schleiferfäche mit schmaler 4-pol. Clip-Aufnahme | diverse Loko-motiven | ||
| E206370 |  |
sym.Flüster-schleifer | ohne | glatt | 51 | Clip |  |
breite, lange 4-Clip-Aufnahme mit gerundeten Enden | z.B. BR21x |
| 282510 |  |
sym.Steck-schleifer | mit Steck-stange | Steck | alte Version: Benötigt eine entsprechende Aufnahme | Aufnahme mit gerundeten Endenmit Kontaktstange | z.B. wüC, BR18.1 | ||
| E212448 |  |
sym.Loch-schleifer | ohne | mitLoch | ? | mitSchrau-be | fehlt noch | Aufnahme mit gerundeten EndenSchraube: E786790 Senkschraube M2x4,6 | z.B. BR59, wüC, wüK |
| E214530 |  |
sym.Loch-schleifer | ohne | mitLoch | 62 | mitSchrau-be | Aufnahme mit gerundeten EndenSchraube: E786790 Senkschraube M2x4,6Nachfolger von 7185 | E44 [34440 / 37440] | |
| E225647 |  |
sym.Flüster-schleifer | ohne | glatt | ? | Clip |  |
schmale, kurze4-Clip-Aufnahme mit gerundeten Enden | z.B. BR38(neu) |
| E280270 |  |
sym.Flüster-schleifer | ohne | glatt | ? | Clip | fehlt noch | Aufnahme mit gerundeten Enden | z.B. BR42 |
| E306328 |  |
sym.Flüster-schleifer | ohne | glatt | 50 | Clip | fehlt noch | Aufnahme mit gerundeten Enden und schmaler Cklip-Aufnahme | E75 |
| E461190 |  |
ohne | mitLoch | Clip | auf Montagesockel | ET194, LAG Triebwagen | |||
Trix
Zusammenstellung nicht vollständig - wird laufend ergänzt.
| Artikel# | Bild | Aus-führ-ung | Kabel | Schleif-Auflage | Länge [mm] | Montage | Bemer-kungen | Ver-wendung | |
| Art | im Drehgestell | ||||||||
| 314939 |  |
sym.Radschleifer | ohne | seitl. Rad-Innen-Fläche | 42 ???? | Clip | ja | Nachfolge: E314939 | |
Wagen
Zusammenstellung nicht vollständig - wird laufend ergänzt.
| Artikel# | Bild | Aus-führ-ung | Kabel | Auflage | Länge [mm] | Montage | Bemerk-ungen | Ver-wen-dung | |
| Art | im Drehgestell | ||||||||
| E147251 | folgt | 43252 | |||||||
| E103751 |  |
sym.Loch-schleifer | mit Lötan-schluss | mitLoch | 50 | Dreh-zapfen | z.B. 43279 | ||
| E201495 |  |
sym.Loch-schleifer | ohne | mit Loch | 42 | Clip |  |
2 ClipAufnahme mit gerundeten Enden | z..B. KranwagenGoliath |
| E205229 |  |
stark asym.Loch-schleifer | mit Stecker | mit Loch | 41 | Dreh-zapfen |  |
Nachfolge-modell E263109 | UIC-X Wagen1:93,54330873406 |
| E227560 |  |
leichtasym.Loch-schleifer | mit Stecker | mit Loch | 50 | Dreh-zapfen |  |
Wie E414940,nur mit Stecker am Kabelende | ? |
| E214438 | |
asym.Loch-schleifer | mit Lötan-schluss | mit Loch | 50 | Dreh-zapfen |  |
baul. identisch mit E103751? | Behelfsgepäck-wagen z.B.43986, 43992, 49962 |
| E263109 |  |
stark asym.Flüster-schleifer | mit Lötan-schluss | ohne Loch | 41 | Dreh-zapfen |  |
Vorläufer-rmodell E205229 | UIC-X Wagen1:93,5 |
| E272347 | fehlt leider aber ähnlich wie | sym.Flüster-schleifer | mit Lötan-schluss | glatt | 50 | Dreh-zapfen |  |
Vorläufer-rmodell E214438 | z.B. Wagenset 42265 |
| E414940 | |
leichtasym.Loch-schleifer | mit Lötan-schluss | mit Loch | 50 | Dreh-zapfen | |
Pwagen älterer Bauart (z.B. 4411) mit Kunststoff-gehäuse 1:100 | |
| E418100 |  |
leichtasym.Flüster-schleifer | mit Lötan-schluss | ohne Loch | 50 | Dreh-zapfen | 73404 | ||
| E46667286 |  |
federnder Schleifer | ohne | ohne Loch | 42 | Schiebe-lager |  |
Spezialschleifer von Trix-Express.Wird aber auch bei einigen Märklin-Wagen verwendet. | |
Grundträger, Fahrwerk & Gehäuse
Info
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Aufbau
Gehäuse
Info
Br-Variable (br410) nicht belegt/auswertbar oder ungültig !
für elektro-lokAußen
Info
Br-Variable (br410) nicht belegt/auswertbar oder ungültig !
fuer Typelektro-lokFront
Seite
Einstieg
Lüfterband(*)
Br-Variable (br410) nicht belegt/auswertbar oder ungültig !
Maschinenraum-Fenster(*)
Br-Variable (br410) nicht belegt/auswertbar oder ungültig !
Dach(*)
Stromabnehmer
Info
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Details
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Montage
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Sonstige Aufbauten
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KommentrarInfo |
Führerstand
Br-Variable (br410) nicht belegt/auswertbar oder ungültig !
Maschinenraum(*)
Dach(innen)
Br-Variable (br410) nicht belegt/auswertbar oder ungültig !
Gehäuse öffnen/abheben
Bitte beachten Sie dazu die bebilderten Hinweise in der Betriebsanleitung
Bauartunterschiede
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Außen-Beleuchtung
Stirnlicht/er
In der Lokomotive werden werkseitig zur Beleuchtung Glühlampen eingesetzt.
Br-Variable (br410) nicht belegt/auswertbar oder ungültig !
für Lok-Typ: elektro-lokLichtwechsel
Lw-Variable (std-a) nicht belegt/auswertbar oder ungültig !
Kupplung
Allgemein
Diese Kupplungen besitzen eine Steckaufnahme und einen Kurzkupplungskopf. Die Steckaufnahme wird in einen sogn. NEM-Schacht gesteckt. Dieser kann verschiedenartig geführt werden.
- mit Kulissenführung
Ermöglicht eine saubere Führung, speziell in Kurven und anspruchsvollen Gleisfiguren.
- mit Drehpunktführung
Eine einfachere Variante, die oft bei gerinen Platzverhältnissen gewählt wird.
Ausführung
Diese bestehen aus:
- dem kullissengeführten Kupplungsmechanismus
- dem 8-pol. Kupplungskörper (Buchse) und
- der Aufnahme für den ebenfalls 8-pol. Flexleiter
Gehalten wird die Kupplung im Fahrwerksträger mittels der zwei Pins
Montage
Montage in den Triebköpfen
In den Triebköpfen wirde je eine Kupplung mit einber Buchse oder einem Stecker verbaut. Der Folienleiter besteht zum einem aus
- der notwendigen Kontaktlasche für die Kupplung und z. anderen
- aus einer abgewinkelten Pin-Reihe, die in die jeweilige Triebkopfplatine eingelötet wird.
Montage in den Wagen
Die Durchleitung der Signale von den Triebköpfen und den Wagen erfolgt über einen 8-pol. Folienleiter, der sich im Wagenboden befindet. An seinen Enden befinden sich die notwendigen Aufnahmen, die in die Kupplungen eingeführt werden.
Hinweis/e
Es liegen keine Hinweise vor..
Dachausrüstung(*)
Stromabnehmer
Info
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Details
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Montage
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Sonstige Aufbauten
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In-/Outside
Outside
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Inside
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Probleme
Für dieses Modell sind derzeit keine Probleme bekannt.Hinweis/e
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Tuning
Die neueren Lokomotiven der Br 41 / 042 von Märklin/Trix sind vom Gehäuse her weitgehend gleich, Jedoch sehr filigran durch viele angesetzte Details.
Beim Abnehmen des Gehäuses sind einige Dinge zu beachten, die hier kurz dargestellt werden sollen.
Zunächst legen wir die Lokomotive mit dem Kessel nach unten auf eine weiche Unterlage (Lokliege, Handtuch, etc.)
Lösen der Schraubverbindungen
Dann erfolgt das Lösen der Kesselhalteschrauben.
Dazu werden zunächst mit einem Schraubendreher (Flachschlitz) die Halteschrauben am hinteren Ende des Vorläufers komplett gelöst.
Dann werden noch die beiden kleinen Kreuzschlitz-Schrauben - im Bild ist nur eine zu sehen - unterhalb des Führerhauses gelöst.
Diese sind übrigens deutlich kürzer.
Um die Schrauben komplett herauszubekommen, ist eine Pinzette recht hilfreich. Auch eine magnetisierte Schraubendreherspitze ist ggf. nicht schlecht.
Kessel abnehmen
Dazu wird die Lok nun umgedreht. Bevor der Kessel nach oben abgehoben werden kann, sind nun noch vorne rechts und links im hinteren Bereich der Bühne die Klipp-Verbindungen des Umlaufes zu trennen. Ggf. mit einer schmalen Klinge die Verbindung vorsichtig aufhebeln.
Auch die gekröpften Zylinderfüllrohre sind unten trennbar und zu lösen.
Nun noch am Führerhaus links unten das Rohrgestänge vorsichtig ausklippsen.
Wenn alles gelöst ist, kann der Kessel nach oben abgehoben und zur Seite gelegt werden. Man muss natürlich aufpassen, dass die vielen Ansteckteile am Kessel sich nicht lösen oder gar abbrechen.
Nun zeigt sich das Kessel-Innenleben mit der vorderen Platine für das obere Spitzenlicht und den Anschlüssen für die unteren Spitzenlichter, dem Rauchsatzkontakt, einem Metallblock als Zusatzgewicht, dem Athlonix-Glockenankermotor mit Schwungscheibe und ganz hinten dem Getriebeblock.
Bild: © by Stummi-Forum: http://www.stummiforum.de/viewtopic.php?p=693200#p693200Tendergehäuse abnehmen
Die Tendergehäuse-Abnahme ist deutlich einfacher.
Dazu wird zunächst der Tenderaufsatz ausgeklippst (Bild links) und zur Seite gelegt.
Danach müssen die Tender-Schrauben gelöst werden. Jetzt kann der metallene Tenderaufsatz komplett abgehoben werden (Bild rechts).
Lösen der Zusammenbau
Hierzu gehen wir genau in umgekehrter Reihenfolge vor.
Zum Schluß ist noch zu beachten, dass die Ansteckteile des Rohrgestänges (Bild links) unterhalb der linken Führerhausseite wieder eingeklippst werden (Bild rechts).