39053 | + BR 05 der DRG

Details: Geschrieben von: HGH; Kategorie: Sonderbauweisen; Veröffentlicht: 04. Februar 2015; Erstellt: 04. Februar 2015; Zuletzt aktualisiert: 08. August 2026; Zugriffe: 3439

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Märklin Insider-Club

Jahr 2014 / #1

Märklin Händler Initiative / MHI

Sondermodell 1 des Jahres 2014

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techn. Übersicht

zum Modell des/der Dampf Lokomotive

der Baureihe BR05 der Deutsche Bundesbahn (DB) als Variante in bordeaux-rot/schwarz/ er Farbgebung.

Gebaut von Hersteller: Borsig, Berlin / Aufarbeitung ab 1950 bei Krauss-Maffei, München als Versuchs-/Serienlokomotive aus dem Typenprogramm der Deutschen Reichsbahn / (DRG/DR).

Epoche: III, Betriebsnummer: 05 003

Historie

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05 003 – Dampflok mit Frontführerstand

Im Jahre 1933 beauftragte die Deutsche Reichsbahn (DRG) die Firma Borsig mit dem Entwurf und Bau von zwei dreizylindrigen Stromlinien-Dampfloks der Baureihe 05, mit denen erstmals in hohe Fahrgeschwindigkeiten von 175 km/h und darüber hinaus vorgestoßen werden sollte.

Schon bei der Präsentation der Entwürfe für diese Loks wurden Bedenken laut, ob den Lokmannschaften bei 175 km/h noch eine ausreichende Strecken- und Signalbeobachtung möglich sei. Daher verlangten die Entscheidungsträger, eine dritte Lokomotive mit gleicher Leistung zu entwickeln, bei welcher sich der Führerstand wie bei den E-Loks an der Stirnfront befinden sollte.

Somit bestellte die DRG 1934 bei Borsig noch eine dritte Schnellfahrlok als 05 003 mit vorne liegendem Führerstand. Da Lokführer und Heizer nicht getrennt werden sollten, entwarfen die Borsig-Konstrukteure eine 2‘C2‘h3-Maschine, welche mit dem Stehkessel voran in der Hauptfahrtrichtung rückwärts lief, während der Tender hinter der Rauchkammer angekuppelt war.

Diese Konstruktion ließ allerdings nur eine Ölhauptfeuerung oder eine Kohlenstaubfeuerung zu. Da eine Ölfeuerung mit Rücksicht auf die damalige Rohstofflage nicht in Betracht kam, wurde beschlossen, die Lok mit einer Steinkohlenstaubfeuerung auszurüsten. Im Herbst 1937 fanden die ersten Versuchsfahrten auf der Strecke Berlin – Hamburg statt. Zu dieser Zeit stand der Steinkohlenstaub noch nicht zur Verfügung, deshalb beschloss man zunächst mit Braunkohlenstaub zu fahren.

Verbrennungstechnisch gab es wie erwartet zwar keine Probleme, jedoch konnte eine Geschwindigkeit von 156 km/h nicht überschritten werden. Die anschließenden Versuche mit Steinkohlenstaub brachten auch keine wesentlich besseren Ergebnisse. Grundlegende Modifikationen verhinderte schließlich der Zweite Weltkrieg und so blieb die Lok lange Zeit abgestellt.

Als sich jedoch der Lokmangel im Sommer 1944 heftig verschärfte hatte, erinnerte man sich der 05 003 und ließ sie noch bis 14. Februar 1945 in Normalausführung für Stückkohlefeuerung in Hennigsdorf umbauen.

Am 15. Februar 1945 wurde sie dem Bw Hamburg-Altona zugewiesen, wo sie noch noch einige Einsätze hatte und blieb dann bis Mai 1947 abgestellt. Anschließend wurde sie auf Anordnung der britischen Besatzungsmacht zum Bw Hamm überstellt und fuhr nach einer Ausbesserung im planmäßigen Schnellzugdienst zwischen Hamm und Köln, bis im Oktober 1947 aufgrund nach Schäden die erneute Abstellung folgte.

Anfang 1950 wurde die 05 003 wie auch die 05 001 und die 002 bei der Firma Krauss-Maffei in München wiederaufgearbeitet.

Danach gelangte sie mit ihren beiden Schwestern zum Bw Hamm und wurde nun richtig in den Bahnbetrieb aufgenommen. Die Loks erhielten einen dreitägigen Dienstplan und hatten ab 1951 den längsten Durchlauf zwischen Hamburg und Köln mit 478 km. Ab 1953 liefen sie sogar kurzfristig für ein Jahr zwischen Hamburg und Frankfurt (Main) satte 703 km.

Zu dieser Zeit erbrachten die Maschinen auch ihre Höchstleistungen. Die 05 003 erreichte im August 1954 stolze 22.345 km. Im Sommer 1955 glänzten die Maschinen im F-Zugdienst mit den F 1/2 “Hanseat”, den F 13/14 “Dompfeil” und dem F 16 “Sachsenross”.

Eine lange Lebensdauer war ihnen allerdings nicht mehr beschieden, denn als Splittergattung standen sie auf der Abschussliste. Die 05 003 wurde am 9. September 1957 betriebsfähig abgestellt und mit Verfügung vom 16. Juni 1958 wurde sie ausgemustert und 1960 verschrottet.

Sie brachte es im Laufe ihrer relativ kurzen Einsatzzeit auf beachtliche 798.328 km.

... Mod

Lok-Familie

/

Hinweis/e

Web-Links

Elektrik

PCBs

Info(*)

Lok-/ Tender-Platine + Decoder(*)

Test1: $mot=dc-neu

Test1: $br=br05

Kessel-Dummy(*)

Ansicht

Diese Lokomotive enthält - k e i n e - im Kessel verbaute Decoder-Platine. Diese ist nun auf der Tender-Platine untergebracht.

Info

Erweiterungen

Pläne

Schnittstelle

Merkmale

Montage

Bauteile

Hinweis/e

Tuning

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Quit-2223: $br=br05

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Ansicht

Märklin /Trix Decoderträger | BR05 39053


Oberseite	Unterseite
KI130919C

Info

Erweiterungen

Plans

Schnittstelle(*)

Merkmale

Montage

Bauteile

Hinweis/e

Tuning

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Decoder

Beleuchtung(*)

Downloads(*)

Rauchsatz(*)

RS-Ausführung

Das Fahrzeug kann mit einem Rauchsatz ausgerüstet werden. Da es sich um ein digitales Fahrzeug handelt, ist der Rauchsatz einzusetzen, der laut Betriebsanleitung vorgesehen ist:

Märklin [7226 / E600250] baugleich mit Seuthe [#10]	Kennwerte: 10...16 V,130mA;2W
Seuthe empfiehlt [#11]	Kennwerte: 16 . 22V,70mA;1,5W

RS-Montage

RS-Kontakt

Motor(*)

Ansicht

*** dc-neu ***

2w1s1snRnd Als Nachfolge der SoftDrive Sinus Antriebe verbaut man bei Märklin/Trix nun seit ca. 2015 Gleichstrommotore in den Lokomotiven.

Der Motor ist relativ klein und besitzt auf der Antriebsseite eine Schnecke und am anderen Wellenende eine Schwungmasse, die das Gleichlaufverhalten des Motor unterstützt.

Aufgrund seiner Größe, kann er auch im Kessel einer Dampflok untergebracht werden. Der Motor zeichnet sich aus durch:

eine kompakte Bauform
ein kräfiges Drehmoment
guten Gleichlauf bei kleineren Stromunterbrechungen durch die Schwungscheibe
einen leisen Lauf
gute Regelbarkeit

Ob dies ein 5- oder nur ein 3-Poler sind, blieb lange offen. Aufgrund des Fahrverhaltens geht man aber mittlerweile davon aus, dass es wohl ein DC-Motor mit schräge genutetem 5-pol. Anker ist.

Infos

Antrieb/Regelung

Merkmale

Montage

Entstörung

sonst. Dokus

Stromabnahme/Entstörung(*)

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Grundträger, Fahrwerk & Gehäuse

Info

Derzeit liegen (noch) keine Daten vor -

Wenn sie an der Vervollständigung dieser Webseite zu diesem Thema, Punkt, etc. mitarbeiten wollen/können, dann senden sie mir bitte

Märklin Decoder: ext. Ausgänge - mLD3 / mSD3
Ausgang	LV	LH	AUX1	AUX2	AUX3	AUX4
rückwärts \| vorwärts
Typ	OC	OC	[TTL/OC]*	[TTL/OC]*	[TTL/OC]*	[TTL/OC]*
Schaltverhalten im aktiven Zustand	TTL = Logic-Pegel (+5V) / OC = open collector .... schaltet gegen Elektronik-Masse

Daten	Ausführung	Bemerkung
Downloads	CV-Liste für Motorola- / fx-Betrieb CV-Liste für DCC-Betrieb mLD3_mSD3_Zusatzanleitung	von der Märklin-Homepage:
Ausgänge:	Der Decoder besitzt neben den Lichtausgängen [LV/LH] noch 4 weitere physikalische Ausgänge. Diese werden mit [ Aux1 ... Aux4] bezeichnet. Es handelt sich um sogn. verstärkte Ausgänge, die im aktivierten Zustand zur Elektronikmasse durchschalten. Das entspricht dem "active-low" Verhalten.

Decoder-Typ	Sound-Modul	Scheinwiderstand	Leistung	Bild	Bemerkungen
Fx-Decoder	extern	8/32 Ohm			Verschiedene Größen**.
Decoder mit externem Soundmodul DVM09	extern	32 Ohm			Verschiedene Größen*'. Pic-Decoder und mfx-Decoder möglich.
mfx-Decoder 1. Gen Basis ESU	integriert	100* Ohm			Verschiedene Größen*'. wurden nur bis 2004 verwendet, ggf. mit Zusatzwiderstand (siehe unten).
msD-Decoder 2. Gen. Basis Märklin	integriert	8 Ohm			Verschiedene Größen**.
msD3-Decoder	integriert	8 Ohm			Verschiedene Ausführungen mit Resonanzgehäuse sowie mit/ohne Mini-Stecker.
		* Anfangs kam es bei diesen Lautsprechern zu einer Überlastung bei zu hoch eingestellter Lautstärke in den verwendeten Decodern, wenn gleichzeitig eine zu geringe Bedämpfung des meist offen eingebauten Lautsprechers vorlag. Märklin hat dann empfohlen, in eine Lautsprecherleitung einen Widerstand von 27 ... 47 Ohm einzubauen.
Bis auf ganz wenige Ausnahmen wurden alle frei- d.h. nicht gekapselt - eingebaut. Als Resonanzraum diente dann das umgebende Gehäuse.		** Es gibt Größen in: 16, 20, 23, 28mm

Detail	Ausführung	Bemerkung
Material:	Epoxyd-Glasharzgewebe
Grund-Format:	rechteckig
Abmessungen:	Dicke: 1,0mm, Länge: x mm, Breite x mm
Lötstopplack:	schwarz
Bestückung:	einseitig
Bestückungsaufdruck	nein
Leiterbahnführung:	zweiseitig	mti Durchkontaktierungen
Mult-Layer / Anzahl:	nein / 0
Aufkleber:	-/-
Aufdrucke:	KI130916C
Ersatzteilnummer:	-/-

Die Leitungen können verschiedene Farben haben. Gefunden habe ich:
*	[gr] grau	*	[sw] schwarz
	[br/gn] braun/grün ... Ausgang Aux2		[br] brau ... Gleismasse

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