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Probleme: Kaiser-Wilhelm-Zug

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Da diese Decoder mit einem Lokpilot I Derivat ausgerüstet sind, besteht die Möglichkeit das der Decoder bei schlechtem Gleiskontakt ständig neu anregelt und es somit zu extrem schlechtem Fahrverhalten kommt. Eine Lösung für dieses Problem finden sie hier mehr

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BR E17 - Probleme

37061 / 22172

Kurz nach der Auslieferung der ersten Modelle, kam im Kreise der Insider die Diskussion über eine nicht vorbildlich gestaltete Front mit verkürzten Vorläufern auf.

Märklin begründete das mit dem Erhalt von zuverlässigen Fahreigenschaften - speziell bei Kurvenfahrten.

Die nachstehend Bilder zeigen die Verhältnisse:

37061 Hier sieht man deutlich wie das Vorläuferrad deutlich hinter der Aufstiegsleiter angeordnet ist.	37062 Hier sieht man ebenfalls deutlich, wie nun das Rad vor der Aufstiegsleiter läuft. Es wurde durch Verlängerung des Vorläufers um 3mm nach vorne gerückt.

Mit dem neuen Modell 37062 hat Märklin die Probleme beseitigt.

Interessanterweise wurde dann aber das Nachfolgemodell 37062 mit "vorbildgerechten Anpassungen" angekündigt. Dort war dann alles korrekt und von schlechtern Fahreigenschaften keine Rede mehr - geht doch.  Nach allem, was bisher bekannt ist, wurde der Grundrahmen des Fahrwerks nicht geändert. Die Verbesserung beruht "nur" auf

• der Verlängerung des Vorläufers um 3 mm
• eine Anpassung der seitlichen Fahrwerksblenden
• anbringen eines Schneeräumers bei 37062

BR 23 - Probleme

39230 / 39235 / 26543

Diese Modell sind alle Varianten mit SDS-Motor der Erstveröffentlichung aus 2009. Mängel sind dann ggf. in späteren Modell-Varianten korrigiert.

Die Schwinge

Vorlaufrad

Massekontakt

39232 / 39233 / 39234

BR 50 + 50.40 "Franco Crosti" - Probleme 3781x, 37040

Tender-Schiefstand

Es wird berichtet, dass in einigen Fällen der Tender nicht gerade hinter der Lok läuft, wenn die Lokomotive aus einer Kurve kommend wieder auf einen geraden Gleisabchnitt zurück kommt. Dieses Video zeigt Bilder dazu.

Eine Abhilfe könnte die im Original fehlende Rückhalte-Feder [ET#: 7194] der Lok-Tender-Kupplung in der Kulissenführung sein.

Zugkraft

Einige Kunden beschwere sich in Foren über nicht ausreichende Zugkraft der Maschine. Speziell im Vergleich mit früheren BR 50 zeigt sich, dass die Zugkraft der Lok deutlich abgenommen hat. Als Ursache wird die nur mit 2 Haftreifen ausgestattete D-Achse der Lok und der zu hohe Federdruck der E-Achse angeführt - aber Abhilfe gibt es auch gleich.

So schreibt jemand im Stummi-Forum.

Ich habe die Federn der letzten Achse etwas gekürzt und zwei Gewichte unters Führerhaus geklebt und das hat geholfen. Ich weiß nicht warum Märklin den Federdruck der letzten Kuppelachse so stark ausgeführt hat. Die Lok neigt auch unter schwerer Last nicht zum Aufbäumen, der Tender allerdings schon.

BR 94.5 - Probleme  37160 / 37165 / 22159 / 22160

Die Anfangs in 2012 ausgelieferten Modelle hatten extreme Probleme mit dem eingebauten Motor. Dieser sorgte nach bereits kurzer Betriebszeit für extrem stotterndes Fahrverhalten bis hin schlußletztendlich zur kompletten Blockade des gesamten Antriebs.

In Folge dessen kam es dann oft zu zusätzlicher Zerstörung des Decoders.

Die Loks wurden teils erst nach mehreren Reparaturen im Werk dann später mit einem geänderten Motor ausgestattet, der dann für Abhilfe und gutem Lauf sorgen sollte.

Motor/Getriebe/Antrieb

Bei Modellen der ersten Serien, wird in vielen Fällen berichtet, dass es zu starken Geräuschen im Bereich des Motors/Getriebes in Verbindung mit sehr schlechten Fahreigenschaften kommt. Dabei kommt es - durchaus gehäuft - bei längerem Betrieb zu Getriebeblockaden, die dann dafür verantwortlich sind, das die Decoder-Endstufen überhitzen und sterben. So ist es mir selbst passiert.

Ursache

Als Ursache erscheint die Konstruktion des Motors. Dabei kommt es dazu, dass über die Schnecke auf der Motorachse Getriebefett in die beiden Schlitze des Motors und dann in die Kohlehalterung gedrückt wird, worauf der Motor stirbt.Der Polwender (Kommutator), der auf der Motorwelle fixiert ist, wird dabei vom eindringenden Fett "unterwandert". Das hat zur Folge, dass der Polwender sich auf der Welle verdrehen kann. Dabei kommt es dann zu einer mehr oder weniger großen Verstellung der Steuerzeiten und schlußletztendlich zum Blockade des Motors.

Das Todesszenario sieht dabei oft so aus:... Das ganze hat sich mit unerklärlichen Geschwindigkeitssprüngen der Lok angekündigt (sie ließ sich auch mit Veränderungen der Decodereinstellungen nicht sauber steuern) und endete dann mit einem Totalausfall und vermutlich einem Kurzschluss im Motor.Zitat: Stummiforum

Abhilfe

Märklin hat inzwischen an vielen Kunden Lokomotiven auf Kulanz Veränderungen am Motor vorgenommen.

Die Scheibenlösung

Auf der Welle eine zusätzliche, kleine Scheibe aufgebracht, die die Öffnungsschlitze des Motors vor dem Eindringen von Fett schützen soll. Diese Lösung hilft zwar, löst das Problem aber nur bedingt.

Der neue Motor

Mittlerweile wurde der Motor komplett umkonstruiert und mit einem allseits geschlossenen Gehäuse versehen. Ein Eindringen von Fett ist somit ausgeschlossen. Dieser Motor wird nun werkseitig eingebaut und macht keine weiteren Probleme.

Was man auch selbst machen kann

H.-H. Kiltz hat mit folgende Information zugeschickt, die ich gerne hier veröffentliche

Dazu wird das Fett sorgfältig aus den Schlitzen gewischt, die Öffnungen mit einem Q-Tips Stäbchen und etwas Azeton entfettet und anschliessend vorsichtig mit 2K-Kleber verschlossen. Damit müsste das Übel dieses Motors gelöst sein. Seine Lok fährt seit Stunden nun einwandfrei.

Zum Schluß noch ein Tip zum 2K-Kleber.

Mit dem Einbringen des 2-Komponentenkleber "etwas" warten, bis er dickflüssiger wird und dann wenig auf die Schlitze aufgetragen.

BR 323 (Köf II) - Probleme

Köf II (Fx-Decoder)Zinkpest

Hintergrund

Dabei handelt es sich um eine schleichende Zersetzung des verwendeten Gehäusematerials (Zinkdruckguß). Der Effekt äußert sich so, das das Gehäuse kleine Risse bekommt und quasi "aufquillt". Oft treten auch dadurch Klemm-Effekte am Antrieb auf.

In den Jahren 2006 - ca. 2008 wurden viele der betroffenen Köfs auf Kulanz umgetauscht. Später dann - zu Zeiten der Insolvenz - verlangte man dann einen Betrag von ca. 90 EUR.

Bilder

Köf II (Fx-Decoder) Antriebsritzel

Köf II (mfx+Telex)

BR 335 (Köf III) - Probleme

bei den ersten gelieferten Modellen zeigten sich Probleme mit den Telex-Kupplungen - hängen tief. Nach Einschicken ins Werk wurden die Kupplungen gegen neue Varianten ausgetauscht.

Danach war das Problem beseitigt.

• Höchstgeschwindigkeit wird nicht erreicht. Die TGV Triebzüge von Märklin / Trix  wurden/werden ? - für viele Kunden - mit einer, im Vergleich zu anderen Lokomotiven/Triebzügen, recht geringen Höchstgeschwindigkeit ausgeliefert. Ausser den üblichen Möglichkeiten wie:
  • Einfahren der Getriebe / Motore
  • ggf. Anpassen der CVs des Decoders
  hat man als Kunde kaum weitere Möglichkeiten zur Verbesserung der Gesamt-Situation.In Rahmen einer Kulanz-Aktion konnte man jedoch seinen Zug - Triebkopf-Einheit reicht - an Märklin / Trix mit der Bitte um Nachbesserung schicken.Bitte vorher aber beim Kundenservice anrufen, ob die Kulanzaktion noch besteht.Kontakt-InformationenIm Werk wird dann der Zug optimiert. Märklin schweigt sich zwar aus, was genau gemacht wird, aber es wird vermutet, dass die Motore getauscht werden. Auch eine Anpassung der Getriebe wäre allerdings möglich.Modellbahner, die das schon gemacht haben, berichten, dass der Zug danach deutlich schneller läuft - also auf nach Göppingen.
• Antriebswellen des Motors springen aus Getriebehalterung Wenn man den Zug zu einem abruppten Stop zwingt, kommt es oft vor, dass dabei die Motor-Antriebswellen aus dem Getriebelager herausspringen. Der Zug ist damit nicht mehr fahrbereit.Lösung:Dann hilft nur das Öffnen des Gehäuses und der Wiedereinbau der Wellen.

• Die Steckverbindungen der Einheiten sind sehr filigran konstruiert. Beim Zusammenschieben kann es passieren, wenn die Wagen z.B. im Bogen gekuppelt werden, dass die Pins verbiegen bzw. schlimmstenfalls sogar brechen.
  Bitte beachten sie auf jeden Fall das den Packungen beigelegte Infoblatt von MärklinTrix.
  Auf jeden Fall sollte man beim Kauf die Pins kontrollieren, ob sie vollständig und nicht verbogen sind.
• Das Antriebsdrehgestell ist mit insgesamt 4 Haftreifen auf den beiden Achsen ausgestattet. So kann es ggf. bei S88-Rückmeldemodulen zu Problemen kommen.

• Zuglaufschilder Dem Zug fehlen die in den Türen üblichen Zuglaufschilder. Diese wurden schlichtweg bei der Herstellung des Modells vergessen.Märklin hat sie dann in der Ergänzungspackung 43115 - zur Selbstmontage ! - nachgereicht.
• Analogbetrieb Leider hat Märklin den Sound auf die - im Analogbetrieb immer eingeschaltete - F1-Funktion gelegt. Somit ist der Analogbetrieb des Zuges nur mit "etwas höherem Lärmpegel" möglich.

Kompakt-Sinus Antrieb / KS - Probleme 

Hintergrund

Lokomotiven mit dem Kompakt-Sinus Antrieb (auch CSin2) wurden in der Zeit von 2005-04/2007 hergestellt. Sie leiden fast immer unter einer starken Abhängigkeit der Fahreigenschaften von der Höhe der digitalen Gleisspannung.

Ursachen

• Beim Wechsel der Lok in einen anderen Boosterkreis wenn in Zielkreis andere Belastungsverhältnisse herrschen als im Quellkreis.
• Wenn im gleichen Versorgungsbereich z.B. andere Fahrzeuge gerade anfahren.
• Beim Schalten von Weichen, die über den Digital-Strom versorgt werden.
• etc.

Auswirkung

In allen Fällen ist die Ursache die, dass die Gleisspannung durch andere, zusätzliche Belastungen etwas schwankt. Diese Gleisspannungseinbrüche werden durch die Regelung des KS-Antriebes nur unzureichend ausgeglichen, was zu einem - teils mehr oder weniger starken -  Ruckeln der fahrenden CSin2-Lok führt.

Lösungen

• Kulanz₁

  Märklin bot betroffenen Kunden eine kostenfreie Umrüstung der alten KS-Antriebe im Werk an. Als Anprechpartner dazu wurden die Händler verpflichtet.

• Technik 

  Bei der Umrüstung wird die alte Steuerplatine durch die neue Platine für den SDS-Antrieb getauscht. Ein Austausch des Motors selbst ist nur vereinzelt notwendig. Danach besitzt die Lokomotive den techn. Stand der Modelle, die mit einem CSin3-Antrieb ausgerüstet sind.

(1)

Die Aktion wurde nicht öffentlich gemacht, aber über viele Jahre aufrecht erhalten. Ob sie immernoch läuft, sollte ein Anruf beim Märklin-Service klären.