Details: Geschrieben von: Hans-Günter Heiserholt [Super-User]; Kategorie: Sonderbauweisen; Veröffentlicht: 02. Dezember 2019; Erstellt: 30. Juni 2012; Zuletzt aktualisiert: 22. August 2026; Zugriffe: 337

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techn. Übersicht

zum Modell des/der Dampf Lokomotive

der Baureihe BRS2/6 der Deutschen Reichsbahn Gesellschaft (K.Bay.St.E.) als Variante mit goldenen Kesselringen in dunkelgrün/schwarz er Farbgebung.

Gebaut von Hersteller: Krauss Maffei / München als Versuchs-/Serienlokomotive aus dem Typenprogramm der Deutschen Reichsbahn Gesellschaft / (K.Bay.St.E.).

Epoche: II, Betriebsnummer: 3201

Historie

Die Baureihe 15 (ex. S2/6)

Schnellzugdampflok der bayerischen Gattung S 2/6

Anfang des 20. Jahrhunderts sorgten Schnellfahrversuche für Aufsehen auf den Schienen verschiedener deutscher Staatsbahnen. Auch die Bayerische Staatsbahn (K.Bay.Sts.B.) gab im Zuge dieses „Geschwindigkeitsrausches“ im Jahr 1905 eine Schnellfahrlokomotive in Auftrag.

Schon ein Jahr später lieferte Maffei die unter Federführung von Chefkonstrukteur Anton Hammel entworfene S 2/6 mit der Betriebsnummer 3201 ab. Die S 2/6 war eine 2’B2’-Heißdampfverbundlokomotive mit Barrenrahmen, 150 km/h Höchstgeschwindigkeit und 16 Tonnen Radsatzfahrmasse. Neuartig waren u.a. das Fahrwerkskonzept mit den für die Spurführung verantwortlichen Vor- und Nachlaufdrehgestellen sowie die Ausbildung des Tenderwasserkastens als eine selbsttragende Konstruktion.

Obwohl die Lok keine stromlinienförmige Komplettverkleidung besaß, gab es doch einige Elemente, welche den Luftwiderstand reduzieren sollten. Vor den Zylindern befand sich eine gewölbte Verkleidung, die Rauchkammertür war kegelförmig ausgeführt, Schornstein und Dampfdom erhielten Windschneiden. Das Führerhaus war ebenfalls strömungsgünstig ausgebildet und ging stufenlos in die Kesselverkleidung über.

Im Juli 1907 erreichte die Maschine mit einem 150 Tonnen schweren Versuchszug auf der Strecke München – Augsburg die Höchstgeschwindigkeit von 154,5 km/h und damit den Geschwindigkeitsweltrekord.

Die Lok war zunächst in München beheimatet, kam 1910 nach Ludwigshafen und lief von dort zunächst vor Schnellzügen nach Straßburg und Bingerbrück. 1922 gelangte sie zurück nach München, ab 1923 war sie in Augsburg stationiert.

Ihre DRG-Betriebsnummer 15 001 hat sie nie getragen, denn schon 1925 erhielt das Einzelstück einen Ehrenplatz im Verkehrsmuseum Nürnberg. Und so spielte die S 2/6 in ihrer Geschichte ohne Zweifel eine tragische Doppelrolle: Zwar war sie 1906 technisch ihrer Zeit weit voraus und entsprach in ihrer Ausführung perfekt dem Pflichtenheft, doch ihre Konzeption war bereits nach sehr kurzer Einsatzdauer von den sich rasch ändernden Rahmenbedingungen überholt. Denn mit der Ausnahme von wenigen Betriebsjahren in der Pfalz sah sich die S 2/6 bald in eine Nebenrolle als ungeliebte Einzelgängerin gedrängt.

Abgesehen von den Rekordfahrten des Jahres 1907 blieb sie somit eine von der Zeit schnell überholte Konstruktion, wurde nie in Serie gebaut und verschwand nach wenigen Jahren aus dem Betriebsdienst. Doch ihre historische Bedeutung liegt nicht in ihrer betrieblichen Laufbahn sondern in ihrer technologischen und konzeptionellen Vorreiterrolle begründet, welche nicht nur den Lokomotivbau nachhaltig beeinflusste.

... Mod

Doku

Siehe Reiter Historie.

Vorbild

Vorbild:

Schnellzug-Dampflokomotive der bayerischen Gattung S 2/6 in dunkelgrün/schwarzer Grundfarbgebung der Königlich Bayerischen Staatsbahn (K.Bay.Sts.B.).
Mit goldenen Kesselringen.
Raddurchmesser im Original: 2,20m.
Lok-Betriebsnummer 3201.
Betriebszustand um 1906/07.

Modell

Modell:

Mit Digital-Decoder mfx und umfangreichen Geräuschfunktionen.
Geregelter Hochleistungsantrieb.
2 Achsen angetrieben.
Haftreifen.
Eingerichtet für Raucheinsatz 72270.
Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Zweilicht-Spitzensignal und nachrüstbarer Rauchsatz konventionell in Betrieb, digital schaltbar.
Zugbegegnungslicht und Führerstandsbeleuchtung zusätzlich digital schaltbar.
Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen Leuchtdioden (LED).
Detailliertes Fahrwerk mit durchbrochenem Barrenrahmen.
Windschnittige Verkleidung von Rauchkammer, Kamin, Dom und Zylindergruppe sowie windschnittig gestaltetes Führerhaus.
Kurzkupplung zwischen Lok und Tender.
Am Tender kinematikgeführte Kurzkupplung mit NEM-Schacht.
Befahrbarer Mindestradius 360 mm. Kolbenstangenschutzrohre liegen separat bei.
Länge über Puffer 25,1 cm.
Lokomotive ist in einer dekorativen Holzkassette verpackt.
Booklet über die Geschichte der S 2/6 liegt bei.
Dieses Modell finden Sie in Gleichstromausführung im Trix H0-Sortiment unter der Artikelnummer 22049.

Highlights

Highlights:

Komplette Neukonstruktion.
Verpackt in einer dekorativen Holzkassette.
Mit Booklet über die Geschichte der S 2/6.
Sehr filigrane und detaillierte Ausführung.
Lokomotive und Tender weitgehend aus Metall.
mfx-Decoder mit umfangreichen Licht- und Soundfunktionen.

Lok-Familie

BR 15	Märklin	Systems	mfx+	DC	00000	00000	00000	00000	00000	00000
	Märklin		mfx+			37015	37016	37017
	Trix		DCC
	Trix		DCC			22049	22065	22265

{-article id="1921"}[text]{/article}

Vorbild, Modell, Highlights © by Märklin / Trix - teils auch mit eigenen Ergänzungen

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Produktdatenbank

Infos / Dokus	in/aus der	Produkt-Datenbank	Märklin	37015
			Trix	22049

Hinweis:

Die Produkt-Datenbank von Märklin / Trix umfasst Artikel ab dem Produktionsjahr 2000.

Bei bestimmten Artikel - wie z.B. Sondermodelle, Händler-Kleinserien, etc. - verweigert man aber die Anzeige.

Techn. Dokumente

Märklin: Technische Dokumente

Hinweis/e

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Web-Links

Wikipedia BR15-DRG

Elektrik

PCBs

Info(*)

Typ=dampf-lok

Träger / Decoder

Dec.Träger(*)

Ansicht

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Platine: Märklin BR15 (ex. S2/6)


Oberseite	Unterseite

Info

--- Dampf-Lok ---

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Erweiterungen

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periphere Erweiterungen - was ist das?

In einigen Fällen werden auf dem Decoderträger neben der mtc-Schnittstelle noch zusätzliche Beschaltungen vorgenommen, die für einige Funktionen des jeweiligen Modells benötigt werden. Dazu zählen z.B.:

Ausgänge/Verstärkerstufen für AUX3 bzw. AUX4
Rauchsatzansteuerung
Schleiferumschaltung Steuerung
Ansteuerung v. Telex-Kupplungen
Lichtsteuerung (führerstandsbezogen)
zusätzliche Lautsprecher
etc.

Erweiterungen für diese Platine.

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Pläne

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Anschlüsse/Verdrahtung

Decoder/-Träger

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Lok-Tender

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Lageplan

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Schaltplan

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Bestückungsplan

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Schnittstelle

mtc top Auf der Platine ist eine 21-pol. Mikrostiftleiste nach mtc Norm [NEM660] verbaut.

Nähere Informationen dazu findet man bei den "Normen Europäischer Modellbahnen / MOROP"

Merkmale

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Montage

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Bauteile

Dl - Datenblatt

(mtc-Stiftleise) | SMT-micro-header/connector - 0.1"/1.27mm [Samtec, MP-Garry(dt), etc.]

Dl - Datenblatt

PhotoMos Relay | TLP172 - Toshiba

10-pol. Micro-Steckverbinderbuchse - Details dazu fehlen derzeit noch. Deprecated: stristr(): Passing null to parameter #1 ($haystack) of type string is deprecated in /var/www/vhosts/h257522.host273.alfahosting-server.de/html/J6_versuch/tmp/regularlabs/custom_php/2408405_e55e4a7a9557218fe17aecd13ff49821 on line 14