#-Personenwagen

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Abb. beispielhaft

Details: Geschrieben von: Hans-Günter Heiserholt [Super-User]; Kategorie: #-Personenwagen; Veröffentlicht: 30. November 2016; Erstellt: 30. November 2016; Zuletzt aktualisiert: 22. August 2026; Zugriffe: 34

laden -> 43866-Vars done!

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Märklin Händler Initiative / MHI

Sondermodell 1 des Jahres 2014

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Modell ...

Historie

vergl. Fahrzeuge

Infos / Dokus in/aus der Märklin-Produkt-Datenbank 43866

Hinweis:

Die Produkt-Datenbank von Märklin / Trix umfasst Artikel ab dem Produktionsjahr 2000.

Bei bestimmten Artikel - wie z.B. Sondermodelle, Händler-Kleinserien, etc. - verweigert man aber die Anzeige.

Hinweis/e

Links

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Elektrik

Deprecated: stristr(): Passing null to parameter #1 ($haystack) of type string is deprecated in /var/www/vhosts/h257522.host273.alfahosting-server.de/html/J6_versuch/tmp/regularlabs/custom_php/2380703_2439730e1f507fb97b0891c21a41821c on line 14

PCBs

Info(*)

Dec.Träger / Innenbeleuchtung

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Dec.Träger(*)

Deprecated: stristr(): Passing null to parameter #1 ($haystack) of type string is deprecated in /var/www/vhosts/h257522.host273.alfahosting-server.de/html/J6_versuch/tmp/regularlabs/custom_php/2380703_f9b7fe973b8c51193725028f99d774e4 on line 14

Ansicht

Deprecated: stristr(): Passing null to parameter #1 ($haystack) of type string is deprecated in /var/www/vhosts/h257522.host273.alfahosting-server.de/html/J6_versuch/tmp/regularlabs/custom_php/2380703_129332ac492d3c9954711b25f1d7a9ca on line 15 {rem}Neue Struktur nach Zusammenfassung von 2091 mit 455{/rem}

Art-Variable (43866) nicht belegt/auswertbar || mit akt. Wert nicht verarbeitbar/ggf. (noch) ungültig !

||

Pla-Variable (-) nicht belegt/auswertbar || mit akt. Wert nicht verarbeitbar/ggf. (noch) ungültig !

Deprecated: stristr(): Passing null to parameter #1 ($haystack) of type string is deprecated in /var/www/vhosts/h257522.host273.alfahosting-server.de/html/J6_versuch/tmp/regularlabs/custom_php/2380703_41b1119f7e8ee994866d9c0b8e73865a on line 14

Info

Erweiterungen

Pläne

{-article id="1581"}[text]{/article} Deprecated: stristr(): Passing null to parameter #1 ($haystack) of type string is deprecated in /var/www/vhosts/h257522.host273.alfahosting-server.de/html/J6_versuch/tmp/regularlabs/custom_php/2380703_fec90bf2bfdfda909672450e6814bc7c on line 14

Anschlüsse/Verdrahtung

TypNam-Variable (tee-speisewagen) nicht belegt/auswertbar || mit akt. Wert nicht verarbeitbar/ggf. (noch) ungültig !

Lageplan

Schaltplan

Bestückungsplan

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tab

Schnittstelle

Merkmale

Montage

Bauteile

Hinweis/e

Tuning

Deprecated: stristr(): Passing null to parameter #1 ($haystack) of type string is deprecated in /var/www/vhosts/h257522.host273.alfahosting-server.de/html/J6_versuch/tmp/regularlabs/custom_php/2380703_31f81b6eb96894a8b3ef247f82da5b5b on line 14 {-article id="776"}[text]{/article} Deprecated: stristr(): Passing null to parameter #1 ($haystack) of type string is deprecated in /var/www/vhosts/h257522.host273.alfahosting-server.de/html/J6_versuch/tmp/regularlabs/custom_php/2380703_c0f763e7c284201a97a1d2d1e8888b30 on line 14

Quit Article: 2223 ... BR= / Art= br00 / 43866

Deprecated: stristr(): Passing null to parameter #1 ($haystack) of type string is deprecated in /var/www/vhosts/h257522.host273.alfahosting-server.de/html/J6_versuch/tmp/regularlabs/custom_php/2380703_5f2dcc428c6ff6a4409388d872fd9642 on line 14

Quit Art=1503

{-article id="1402"}[text]{/article}{-article id="403"}[text]{/article} Deprecated: stristr(): Passing null to parameter #1 ($haystack) of type string is deprecated in /var/www/vhosts/h257522.host273.alfahosting-server.de/html/J6_versuch/tmp/regularlabs/custom_php/2380703_d236cb2c22cdb015c1285dceb60c2705 on line 14

9 Quit ohne Verarbeitung Baureihe: br00

Quit-2223: $br=br00

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Decoder

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Platine

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Ansicht

Diese Decoder besitzen das gleiche Hardware-Layout, wie Decoder in den mSD-Umrüstsätzen. Sie können jedoch nicht nachträglich durch geänderte Soundprojekte überspielt werden.

Variante 2 - grüner Lötstopplack

Variante 2 - roter Lötstopplack

Variante 2 - weisser Lötstopplack

Bestückungsvarianten

Gemeinsames Erkennungs-Merkmal dieser Hardware-Variante

Info(*)

Schnittstelle

Merkmale

Anschlüsse

ext. Ausgänge

techn. Daten

Technische Daten: mSD

Maße (L x B x H) 30 x 15,5 x 6,2 mm
Dauerlast am Motorausgang ? 1,1 A
Belastung der Lichtausgänge ? 250 mA
Belastung AUX 1 – AUX 4 je ? 250 mA
Belastung AUX + Licht (Summe) ? 300 mA
Belastung Motor bzw. AUX 5/6 ? 1,1 A
Max. Ges.-Belastung (Summe) ? 1,6 A
Max. Spannung ? 40 V
Sound-Leistung (an 4 ? /8 ?) 2,3 W / 1,2 W
Kurzschluss und Überlastschutz an den Ausgängen Licht vorne (LV), Licht hinten (LH), AUX 1 – AUX 24 und an den Motorausgängen.

Quelle: Diese Angaben wurden den Anleitungen für die mSD-Update-Decoder entnommen. Die werkseitig verbauten Decoder werden diesen Spezifikationen wohl auch weitgehend entsprechen.

{reg H}Funktionen • Der mSD SoundDecoder, ein SoundDecoder mit sehr weit reichenden Einstell- und Anpassungsmöglichkeiten. • Zusätzliche Sound-Funktionen stehen zur Verfügung. • Der Decoder ist voll updatefähig. • Voraussetzung hierfür ist ein entsprechendes Steuergerät (Central Station 60213/60214/60215, Software-Version 2.0, Gleisformatprozessor GFP 2.0 oder höher). • Die Einstell- und Digitalfunktionen sind nur im Digitalbetrieb anwendbar. Es stehen jedoch nicht in allen Protokollen die gleichen Möglichkeiten zur Verfügung.Sonstiges• Multiprotokollfähig (fx (MM), mfx, DCC und AC/DC). • Automatische System-Erkennung. Zur Bedienung muss die jeweils diesem System zugeordnete Adresse verwendet werden. • Anfahr- und Bremsverzögerung können getrennt voneinander eingestellt werden. Kann über das Funktionsmapping jeder beliebigen Funktionstaste zugewiesen werden. • Typische Soundkulissen für Dampf-, Diesel- und Elektrolokomotiven. • Variable Motorregelung im Digital- sowie im Analogbetrieb. • Unterstützung für 6090, 60901, DC-, Sinus- und Glockenanker-Motoren. Beachten Sie die Tabelle auf Seite 3. • Funktionsmapping, siehe Hilfe in der Central Station 60213/60214/60215 oder eine ausführliche Tabelle zum Funktionsmapping finden Sie im Internet unter: www.maerklin.de/de/produkte/tools_downloads/technische_infos.html • updatefähig mit Central Station 60213/60214/60215 (Software Version 2,0, GFP 2.0 oder höher) • Programming on Main (PoM), diese Programmierung muss vom Steuergerät unterstützt werden. Beachten Sie hierzu die Bedienungsanleitung ihres Steuergerätes. • Einstellbarer Rangiergang • Brems- /Signalhalteabschnitt-Erkennung im Digitalbetrieb{/reg}

Sonstiges

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Info

Funktionen

Digitales

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allgem. Infos

Protokoll

Werkswerte

Programmierung+CV-Infos

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Montage

Pufferung(*)

Lautsprecher(*)

{-article id="1378"}[text]{/article} Deprecated: stristr(): Passing null to parameter #1 ($haystack) of type string is deprecated in /var/www/vhosts/h257522.host273.alfahosting-server.de/html/J6_versuch/tmp/regularlabs/custom_php/2380703_493d03d50c73078ede1c0bc6bc3e42c0 on line 14

Ansicht(*)

Lautsprecher-Daten	Wert	Bild
Ersatzteil#	E182576 Lautsprecher incl. Haltebügel zur Montage.
Abmessungen/Durchmesser	20 [mm]
Scheinwiderstand	8 [Ohm]
Leistung	0,5 [Watt]
Zubehör	-
Anmerkung	.
Ersatz	-
Hinweis(e)	-

Montage(*)

Anschluss(*)

Lautsprecher-Berater(*)

Links(*)

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Sound-Stufe(*)

Hinweis/e

Tuning

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Beleuchtung(*)

Downloads(*)

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Motor(*)

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Infos

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Mot-Variable (-) nicht belegt/auswertbar || mit akt. Wert nicht verarbeitbar/ggf. (noch) ungültig !

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Antrieb/Regelung

Merkmale

Montage

Entstörung

sonst. Dokus

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Stromabnahme/Entstörung(*)

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Grundträger, Fahrwerk & Gehäuse

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Info

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Derzeit liegen (noch) keine Daten vor -

Wenn sie an der Vervollständigung dieser Webseite zu diesem Thema, Punkt, etc. mitarbeiten wollen/können, dann senden sie mir bitte

ihre Informationen
Bilder des Modells
Bilder des Decoders
etc.

einfach an meine - im Impressum hinterlegte - eMail-Adresse.

Für ihre Mitarbeit bedanke ich mich schon einmal hier im Voraus.

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Grundträger

Fahrwerk

Aufbau

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Gehäuse

Innen

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Info

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Führerstand

Maschinenraum(*)

Dach(innen)

Gehäuse öffnen/abheben

Bauartunterschiede

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Außen-Beleuchtung

Kupplung

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Allgemein

Das Fahrzeug ist mit den Kurzkupplungen versehen, wie sie seit geraumer Zeit von Märklin/Trix verbaut werden.

Diese Kupplungen besitzen eine Steckaufnahme und einen Kurzkupplungskopf. Die Steckaufnahme wird in einen sogn. NEM-Schacht gesteckt. Dieser kann verschiedenartig geführt werden.

mit Kulissenführung
Ermöglicht eine saubere Führung, speziell in Kurven und anspruchsvollen Gleisfiguren.
mit Drehpunktführung
Eine einfachere Variante, die oft bei gerinen Platzverhältnissen gewählt wird.

Ausführung

Montage

Hinweis/e

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In-/Outside

Probleme

Tuning-[/]

Video/s

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Details: Geschrieben von: Hans-Günter Heiserholt [Super-User]; Kategorie: #-Personenwagen; Veröffentlicht: 30. November 2013; Erstellt: 30. November 2013; Zuletzt aktualisiert: 03. Oktober 2024; Zugriffe: 6836

Märklin hat - im Rahmen seines Wagen- und Wendezüge-Programms - natürlich auch die passenden Steuerwagen für den Nahverkehrs-, S-Bahn-, Doppelstock- und IR-/IC-Einsatz gefertig. Auch einige exotische Ausführungen sind dabei.

Märklin hat - im Rahmen seines Wagen- und Wendezüge-Programms - natürlich auch die passenden Steuerwagen für den Nahverkehrs-, S-Bahn-, Doppelstock- und IR-/IC-Einsatz gefertig. Auch einige exotische Ausführungen sind dabei.

Ich habe hier versucht, einen umfassenden Überblick über die diversen, in der Zwischenzeit durch Märklin veröffentlichten Modelle und Varianten solcher Steuerwagen zu geben.

Allgemein

Steuerwagen - Allgemeines

Wikipedia schreibt dazu:Ein Steuerwagen ist ein antriebsloser Eisenbahnwagen mit einem Führerstand, von dem aus ein nicht an der Zugspitze laufendes Triebfahrzeug gesteuert werden kann.Steuerwagen verfügen über sämtliche der notwendigen Fahrzeugeinrichtungen der Zugbeeinflussung. Sie finden bei Wendezügen Verwendung, damit die Lokomotive an Endbahnhöfen nicht mehr (von einem Zugende an das andere) umgesetzt werden muss. Mehr dazu in der WikipediaSteuerungsarten, die bei der DB/DB AG im Einsatz stehen /standen:

indirekte Wende-Zugsteuerung --> bei der DB nur bei Dampfloks und BR236
KSW = Konventionelle Steuerungen
ZDS = Zeitmultiplexe Doppeltraktionssteuerung
ZMS = Zeitmultiplexe Mehrfachtraktionssteuerung
ZWS = Zeitmultiplexe Wendezugsteuerung

DB / DB AG

Die DB / DB AG setzt Steuerwagen seit vielen Jahren ein. Waren es Anfangs teils aus vorhandenem Wagenmaterial (Donnerbüchsen/Umbauwagen) entstandene Sonderlösungen, kamen dann später mit der Beschaffung der Silberlinge in den 60er Jahren auch spezialle Lösungen zum Einsatz. Zunächst jedoch nur im Nahverkehr. Aber dann ab Mitte der 90er Jahre auch solche im Fernverkehr. Hier gibt/gab es besondere Anforderungen zu beachten, da mit höheren Geschwindigkeiten und größeren Zuglängen gefahren wird/wurde. Auch im Rahmen des Intercity-Konzept wird/wurde mit dem ICE-2 / ICE-3 das Steuerwagen-Konzept am Zugende weiterverfolgt.

Nahverkehr

DB-Behelfs-Steuerwagen

Mit dem Neustart der DB nach dem II. Weltkrieg, war es gerade der Nahverkehr, der möglichst schnell wieder "auf die Füsse" kommen musste. Da notorischer Mangel an Allem herrschte, kam es nicht selten zu Behelfskonstruktionen einzelner Betriebswerke, von den hier zwei erwähnt werden sollen.

Donnerbüchsen / 1:87

stw donner

Die "Wendebüchse"

Die Einführung von Wendezügen gehörte zum damals neuen Betriebskonzept der jungen Bundesbahn und spielte dem angepeilten Traktionswandel zu. In Ermangelung vollwertiger Steuersysteme kamen zunächst sogenannte Befehlswagen zum Einsatz. © Miba Neuheiten 2012

Vorbild-Infos

Als gegen Ende der 50er Jahre bei der DB der Taktfahrplan in den Ballungsräumen eingeführt wurde, . suchte man nach einer Möglichkeit, das lästige und zeitaufwändige Umsetzen der Lokomotiven zu umgehen. Man besann sich dabei auf das Wendezugkonzept, was keine Umspannung der Lek mehr notwendig machte. So musste nur der Lokfüjhrer seinen Arbeitsplatz wechseln.Das vorhandene Wagenmaterial, war aber noch nicht auf notwendigen Dinge wie, Wendezugsteuerung und Steuerwagen eingestellt. So wurde kurzer Hand das, was bereits in den 30er Jahren versucht wurde hervorgeholt und diegute alte Donnerbüchse entsprechend umgebaut. Damit war die "Wendebüchse" geboren!

Durch die Modifizierung einer Seite, entstand so ein Fahrzeug, dass man in Kombination mit anderen Donnerbüchsen, Umbauwagen, etc. zu einen Wendezug kombinieren konnte.

Die Firma Fleischmann veröffentlicht bei ihrem Modell eines solchen Wagens noch folgende Informationen.

Vorbild: In den frühen 1950er-Jahren wurden so genannte “Donnerbüchsen” zum Wendezugbefehlswagen Cif umgebaut, so dass von nun an die Wagen an der Spitze eines Zuges laufen durften. Von hier aus konnte zwar nicht direkt die Lok gesteuert werden, sondern es wurden über eine Apparatur dem Lokführer Befehle erteilt, die dieser bestätigen und entsprechend ausführen musste. Bremsungen konnten direkt vom Befehlswagen aus eingeleitet werden. Teilweise durfte notfalls auch der Regler der Dampflok vom Befehlswagen aus geschlossen werden. Der Einsatz von Befehlswagen ermöglicht es, in Kopfbahnhöfen das Umsetzen der Lok einzusparen. Versuchsweise geschah dies ab Ende der 1930er-Jahre, im großen Stil ab Anfang der 1950er-Jahre. Zu dieser Zeit wurden unterschiedlichste Personenwagen zu Wendezug-Befehlswagen umgebaut. Beim Umbau zum Befehlswagen wurde an einem Ende des Wagens ein Führerstand mit dahinterliegendem Gepäckraum eingebaut, wofür Sitze entfernt werden mussten. Außerdem installierte man in der Stirnwand zwei Fenster und komplettierte die Front mit einem Dreilicht-Spitzensignal sowie einem Signalhorn. © Fleischmann

Zugbildung

Die Züge des Vorbilds bestanden in der Regel aus drei bis vier - manchmal auch bis zu 10 ! - Donnerbüchsen und einem Steuerwagen. Als Lokomotive kam fast überall die BR 78 zum Einsatz. Die Einsatzgebiete erstreckten sich über das gesamte Gebiet der alten Bundesrepublik.

Beleuchtung

Die Wagen erhielten nachgerüstetes Spitzenlicht (A-Licht) und für den gezogenen Zug gab es ein einzelnes Schlusslicht (rot) unten rechts.

Modell-Technik

gfn 507801-220

Leider hat bisher nur Fleischmann ein Modell [507801] eines solchen Fahrzeugs aufgelegt.

Mit dem Bif, basierend auf einem Ci-27, hat Fleischmann einen solchen Befehlswagen realisiert. Er basiert auf dem bekannten Modell, ergänzt um die notwendigen Änderungen des Vorbilds, und wurde korrekt bedruckt. © Miba Neuheiten 2012

wt 9258-bs

wt 9258-mont cut-100

Alternativ bleibt nur ein Selbstumbau mit dem von der Firma Weinert angeboteten Umrüstsatz [9258].

Sonstige Hinweise

Hier ein Forums-Link zu einen sehr interessanten Selbstbau-Beitrag.

Hier und hier ist das alles noch etwas detailierter beschrieben.

Professioneller Umbau bei MBT

Behelfssteuerwagen [Pwif-41/52] mit Steuerabteil in BR 236 - Wendezug [26577] / 1:87

Der Behelfs-Steuerwagen [Pwif-41/52]

Dieser Wagen ist kein Steuerwagen im neuzeitlichen Sinne - also mit einem an das Zugdesign angepasstem Steuerwagen.

Vorbild-Info

Er entstand bei der DB als Behelfslösung durch Umbau eines bauähnlichen Güterzug-Begleit-/Gepäck-Wagens, der für den Wendezugbetrieb mit einer V36 im Raum Bamberg eingesetzt wurde.

Verbleib

Bei der Museumsbahn STAR in den Niederlanden, ist noch ein Pwgs 41 zu Hause. Seine letzte DB-Nummer lautete 42 80 950 6 863-4. Dieser Wagen ist eine Besonderheit, er war zu DB-Zeiten als Steuerwagen Pwif-41/52 im Einsatz. Mit derartigen Steuerwagen (die dazu rot lackiert wurden) wurden in den 50er Jahren Wendezüge, die aus rotlackierten Donnerbüchsen und V36-Dieselloks bestanden, bespannt. Dieser Wagen ist der einzige bekannte noch existierende Pwgs-41/52 - Steuerwagen.

Zugbildung

In vielen Modell-Abbildungen wird der Zug immer mit einer Lokomotive gezeigt, bei der die Lokomotive mit ihrer Motorseite voraus fährt.

Nach Aussage eines sehr kompetenten Modellbahners soll es aber genau anderes herum gewesen sein, wie dieses Bild zeigt.

Die Lokomotive wurde demnach mit der Motorseite zum Zug gekoppelt, was u.a. den Vorteil hatte, das der Lokomotivführer bei ziehenden Wagen einen besseren - weil freieren - Blick auf die Strecke hatte.

Ob das allerdings wirklich immer so war, ist heute kaum mehr nachvollziehbar. Vielleicht gab es ja auch Mischformen dieser Zugbildung und für den Modelleisenbahner ist ja eh alles möglich.

Eine weitere Diskussion stellt häufig auch die roten Wagen in Zweifel. Es wird auch da sicherlich nicht nur mit roten Wagen gefahren worden sein. Sicher wurden auch - ganz bedarfsgerecht - die damals grünen Donnerbüchsen in solchen Zügen eingereiht. Nicht umsonst gan es ja auch die sogn. Steuerbüchsen, also als Steuerwagen umgebaute Donnerbüchsen (siehe oben).

Lt. dieses Beitrags in einem Forum soll es aber tatsächlich den roten Zug gegeben haben und für die Zugpackung ist diese schöne rote Farbe allerdings sicher perfekt und attraktiv.

Modell-Technik

Märklin hat diesem Wagen ein eigenes Modell gewidmet, das in der Zugpackung "Nahverkehr" [26577] in 2011 erschien.

Ausstattung

Der Steuerwagen hat - entgegen der Abbildungen auf der Verpackung und im Prospekt - nur eine Kupplungsaufnahme und muß daher zwingend am Zugende verbleiben.

Beleuchtung

Das Wagen-Modell besitzt eine passende LED-Stirnbeleuchtung mit einem A-Licht(ws)-/Schlusslicht(rt)-Wechsel.

Der Wechsel wird nicht über die Lokomotive, sondern - wie bei Märklin-Steuerwagen meistens üblich - über einen Schleppschalter ausgelöst.Dieser ist aber mittels einer Feder, die senkrecht auf einer der Achsen steht realisiert. Im Bild (unten kann man diese Feder gut erkennen.

Steuerplatine

Steuer-Elektronik [SE110125A] zur Stirnlicht-Umschaltung Märklin


Schleifer [E179512]	Achs-Schleppschalter [alt: 230876 -> neu: E162189]	Die LEDs befinden sich teils unter der Abdeckung links auf der Platine

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Öffnen

Der Steuerwagen geht ganz leicht auf. An der Unterseite den Wagenkasten mittig am Rand etwas spreizen und am Fahrgestell etwas wackeln - schon ist er offen.

DB-Steuerwagen - mit Steuerabteil

Die Deutsche Bundesbahn orderte bei der Bestellung der n-Wagen auch eine große Zahl an Steuerwagen. Diese ersten Steuerwagen des Typs BDnf738 unterschieden sich von den serienmäßigen Wagen lediglich durch den Einbau zweier Fenster, eines Gepäckabteils und eines Behelfsführerstands an der Stirnseite des Wagens. Diese Wagen konnten wie übliche Wagen auch zwischen zwei anderen Personenwagen eingereiht werden und besaßen Übergänge für Fahrgäste[1]. Da der Behelfsführerstand wenig Platz und Komfort bereitstellte, waren diese Steuerwagen für einen konsequenten Einsatz ... nur bedingt geeignet; vom Lokomotivpersonal erhielten sie den Beinamen Hasenkasten. © Wikipedia

Steuerabteil - Silberling (Hasenkasten) - Metall / 1:100

Steuerabteil - Silberling (Hasenkasten) - Kunststoff [43820] / 1:93,5

Nahverkehrs-Steuerwagen mit Lok- und Zugführer Abteil

Mit Rücksicht auf größere Vorbildnähe wurde dann bei Märklin/Trix ab 2008 auch Modelle im damals neuen, "größzügige Längenmaßstab [1:93,5] eingeführt. Diese sind mit 282 mm nun etwas länger und somit besser proportioniert. Alledings wurde der Weg der Umstellung aller Wagenmodelle leider nicht konsequent durchgeführt, so dass doch nur einige Modelle in dieser Ausführung verfügbar sind.

Vorbild-Infos

Bild: © http://www.bahnstatistik.de

... Die beiden kleinen viereckigen Fenster links und rechts von den Gummiwülsten, waren die Windschutzscheiben des Führerstandeskabinen, die vom Lok- und Zugführer genutzt wurden. © StummiforumIn Fahrtrichtung rechts war der Platz des Lokführers, links war das Zugführerabteil. Bis 1965 war der Zugführer zur Streckenbeobachtung verpflichtet. In dem Zugführerabteil befand sich auch ein Notbremsventil. Hinter den kleinen Fenstern befanden sich zwei Räume. Dazwischen war ein Gang. Zum Gang hin waren die Räume mit Türen versehen, die verschlossen wurden, wenn der Steuerwagen nicht an der Spitze der Zuges lief.Die beiden Räume waren etwas kleiner als die Toilettenräume. Nicht umsonst nannte man die beiden Räume "Hasenställe". Die nicht 100 % abgedichteten Fronttüren sorgten bei schneller Fahrt für mehr als genug unerwünschter Zugluft. Der Dienst in den Hasenställen war in der kalten Jahreszeit bestimmt kein sehr begehrter Ort. Aus diesem Grund wurden später die Gummiwülste entfernt und die Fronttüren total abgedichtet. Sie konnten nicht mehr geöffnet werden. © Stummiforum

Beleuchtung

Für die Beleuchtung bestand aus den drei, etwas kleineren Lampen für das A-Licht und den zwei Lampen für das Doppel-Schlusslicht. Dabei war Letzteres etwas höher und weiter nach Innen positioniert.

Modell-Technik

Mit dem Aufkommen der Wagen im neuen "größzügigen Längenmaßstab [1:93,5]", brachte Märklin/Trix auch einen Wagen der Bauart:738 Bez: BDnrzf neu auf den Markt.

Der Wagen ist eine komplette Neukonstruktion. Das betrifft sowohl den Aufbau, die Drehghestelle, etc. als auch den Lichtwechsel am Steuerwagen. Wurde das früher mit Glühlampen gemacht, kommt nun - ganz zeitgemäß - LED-Technologie zum Einsatz. Das gilt sowohl für das A-Licht (Farbe warm-weiß) als auch für das Schlusslicht (rot).

Ein Wagen dieses Typs ist auch bereits in der Startpackung 29720 enthalten.

43820 lichterführung AL

43820 lichterführung SL

Lichtwechsel

Für den Lichtwechsel wird auch hier eine Elektronik verwendet, die über einen kleinen Achs-Schleppschalter gesteuert, das entsprechende Lichtbild (A-Licht / Schlusslicht) darstellt.

Steuerplatine

Die Steuerplatine ist im Wagenboden eingebaut und die LEDs strahlen in die darüber liegenden Lichtleiterr, die das Licht dann zu den Austrittsöffungen in der hinteren Wagenwand leiten. Die Stromversorgung erfolgt über einen Schleifer, der unter dem hinteren Drehgestell montiert ist.

Steuer-Elektronik [xxxxxx/SE071022A] zur Stirnlicht-Umschaltung MärklinTrix Nahverkehrs-Steuerwagen

- fehlt noch -	- fehlt noch -
Drehgestell mit Schleifer	Drehgestell mit Schleppschalter

Zusätzlich ist in die Elektronik noch ein Speicher-Flip-Flop integriert. Damit wird verhindert, dass keine undefinierten Zustände (z.B. komplett Aus) erscheinen können. Es wird also immer entweder das A-Licht oder das Schlusslicht angezeigt.

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Innenbeleuchtung

Diese ist nachrüstbar, entsprechende Anschlußkabel liegen bereits im Wagen.

Funktions-Decoder

Eine Steuerung des Lichtwechsel / Innenbeleuchtung über einen Funktionsdecoder ist nicht vorgesehen. Da bleibt also nur ein Selbstbau.

Führerstandsbeleuchtung

Diese ist nicht vorgesehen.

Tuning-Vorschläge

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DB-Steuerwagen - mit besonderem Steuerkopf

[-] Schienenbus-Steuerwagen / 1:87

Karlsruher Kopf - Silberlinge, Mintlinge & Rotlinge / 1:100

Märklin-Artikel-Nr: 4081 4081a/b 4160 4257 84257a/b 42571 4260 26511

4260 Citybahn-Steuerwagen-rRl-25-th 4260 Citybahn-Steuerwagen-AL-25-th Die Wagen [Bauart: 735 Bez: BDnrzf ] waren die ersten dieser Art, die speziell für die Nahverkehr in den großen Ballungszentren der Bundesrepublik Deutschland zum Einsatz kamen. Wegen ihres anfangs silbrigen Aussehens wurden sie auch "Silberlinge" genannt.

Später dann, durchlebten die Wagen auch alle anderen Farbdesigns der DB und kamen u.a. als "Mintlinge" bzw. als "Rotlinge" daher.

Märklin hat sie - als sogn. 27 cm Wagen - in allen Farbvarianten über die Jahre aufgelegt. Bis hin zum legendären Graffitti-Design war alles dabei.

Die Grundkonstruktion ist dabei aber immer gleich geblieben. Die Fahrzeuge besitzten ein Kunststoffgehäuse und sind mit Kullissenführungen, NEM-Normschächten sowie Kurzkupplungen ausgestattet - eine Kuppelmöglichkeit an der Front besteht allerdings nicht. Somit sind leider keinn aus dem Großbetrieb bekannten exotischen Zugkombinationen mit an der Front gezogenen Steuerwagen möglich.

Auch verleihen die etwas übergroßen LEDs den Wagen ein etwas seltsames Erscheinungsbild. Aber Märklin-Kunden sind ja hart im Nehmen.

Technische Realisation

Der Wagen besitzt am Ende/Anfang eine durch einen Schleppschalter[310880 ] im Drehgestell gesteuerte Elektronik [310990 ], die den Lichtwechsel fahrtrichtungs-abhängig auslöst.Die Leuchtdioden sind mit der Elektronik gemeinsam auf einer Leiterplatte untergebracht und bilden eine kompakte Einheit. Bei den unteren Leuchtdioden handelt es sich um 2-farbige LEDS [gelb/rot] - sogn. DuoLEDs - mit den Gehäuseabmessungen von 2,5x5 mm.

Um Helligkeitsflackern zu vermeiden, wird die ganze Einheit über eine Stromquelle stabilisiert. Dafür ist der dicke Transistor/Thyristor? auf der Rückseite notwendig. Das große Halteblech auf der Rückseite dient dabei nicht nur zur Montage, sondern es wird auch gleichzeitig zur Abführung der von der Konstantstromquelle erzeugten Wärme genutzt.Gleichzeitig mit dem Umschalten des A-Lichtes erfolgt auch die Beleuchtung des Zielanzeigers, d.h. im gezogenen Betrieb ist die Zielanzeige dunkel. Das ist nicht vorbildrichtig.

Die waagerechten LEDs sind sog. Duo-LEDs, d.h. in einem Gehäuse mit 3 Anschlüssen ist je eine rote bzw. gelbe LED vorhanden. Ihre Kathoden sind über den gemeinsamen dritten Anschluss herausgeführt.

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Dank dieser etwas exotische sowohl mechanischen als auch elektrischen Art, sind sie als Ersatzteil kaum mehr beschaffbar - das nur als Hinweis.

Silberling - Karlsruher Kopf - Standardausführung [43830, 43832] / 1:93,5

DB-Steuerwagen - für Wendezug-Packungen

Die Steuerwagen-Modelle wurden/werden von Märklin auch in verschiedenen Wendezug-Packungen eingesetzt, da sie ja neben der Lok und den Wagen das zweite Hauptmerkmal eines Wendezuges sind. Sie entsprechen dabei formen-technisch den Einzelmodelllen, verfügen aber meistens über eine besondere, elektrisch Steuerung des Lichtwechsels über eine leitende Kupplung, Mehr dazu finden sie in der Beschreibung der Wendezüge.

[-] Silberling mit Steuerabteil in BR 23 - Wendezug [26543] / 1:93,5

[-] Silberling mit Karlsruher Kopf in BR 141 - Wendezug [26410] / 1:93,5

Regional-/Fernverkehr

DB-Steuerwagen - für den Regional- und Fernverkehr

Mit der Einführung dieser Zugtypen, wurden auch bei der DB dazu passende Steuerwagen eingeführt. Diese geben den Zügen ein geschlossenens Zugbild und auch windschnittigeren Verhalten. An die Fahrzeuge wurden aber erhöhte Anforderungen gestellt, weil diese Züge gegen über den NAhverkehrszügen doch mit deutlich höhreren Geschwindigkeiten und größeren Zuglängen verkehren. Zudem kommtz bei den Doppelstockzügen noch die größere Windanfälligkeit durch das größere Seitenprofil der Wagen hinzu.

Doppelstock-Standard-Ausführung [43586] / 1:100

{-article id="1425"}[text]{/article} 43586

43586

Doppelstock-Steuerwagen

Vorbild Infos

Die Wagen mit "Wittenberger Steuerkopf" [Typ: 761 DBbzf] werden bei der DB in den Regio-Wendezügen eingesetzt. Meistens fahren Garnituren mit 5 Wagen ( 4 Einzelwagen + dem hier abgebildeten Steuerwagen).Zuglok ist i.d.R. eine BR 146.

Mehr Bilder dazu gibt es hier ! Eine weitere schöne Gesamt-Übersicht findet man hier.

Beleuchtung

Der Kopf des Doppelstockwagens zeigt verschiedene Lichtbilder. Neben dem Standard A-Licht gibt es noch das Schlusslicht und Fernlicht. Zusätzlich ist noch der Fahrtzielanzeiger vorhanden und für den Fahrzeugführer gibt es auch eine Führerstandsbeleuchtung. Die Lichterführung ist wie folgt:

Lichtbild	Fahrtrichtung	Bedingung	Bemerkung
A-Licht	vorwärts
Schlusslicht	rückwärts
Fernlicht	vorwärts	bei Bedarf, gemeinsam mit A-Licht	Die äußeren A-Lichter unten sind abgeschaltet.
Führerstandslicht		bei Bedarf
Zugzielanzeiger			Nur gemeinsam mit Wagen-Innenbeleuchtung

Anhand den hier gezeigten Original-Bilder, kann man die Lichtsignale nochmals nachvollziehen.

{-article id="1434"}[text]{/article}

Modell-Technik

Lichtwechsel

Leider wurde der Lichtwechsel etwas sehr frei interpretiert. Der Hintergrund liegt wohl in der gemein-samen Verwendung der Beleuchtungseinheit mit den 101er Lokomotiven. Wie wir in den beiden Bildern sehen, ist. 43586 dosto-rrl-25-th 43586 dosto-al-25-th

der Zugzielanzeiger immer gemeinsam mit dem A.Licht eingeschaltet.Das ist falsch! In Realität ist das Licht der Zugzielanzeiger mit der Wagen-Innenbeleuchtung gekoppelt.
das Schlusslicht in die inneren Lampen gewandertDas ist falsch! In der Realität sind die unteren, innenliegenden Lichtauistrittsöffnungen für das Fernlicht vorgesehen.
Fernlicht und Führerstandsbeleuchtung gibt es garnicht.

Zielanzeiger

zuzianz1-200 Der Zug-Zielanzeiger besteht aus einem Block mit 4 gelben LEDs. Er ist in einer 8-pol. Buchsenleiste gestekt und kann im Bedarfsfall nach vorne abgezogen werden.i Die Zielaufschrift ist vorne aufgedruckt.

Steuerplatine

Der Wagen besitzt an der Kopfseite einen Lichtwechsel, der durch einen Schleppschalter im Drehgestell gesteuerte wird.

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Ein Schaltplan der Platine kann hier gedownloadet werden.

{-pub}{-article id="-301"}[-text]{-/article}{-/pub}

Download

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Beleuchtungsaplatine

Die Leuchtdioden(gelb/rot) sind direkt auf einer eigenen Trägerplatte [202099} aufgebondet und strahlen durch kleine Öffnungen der Schutzabdeckung in die davor liegenden Lichtleiter. Außerdem befinden sich die notwendigen Lötanschlüsse und Leiterbahnen ebenfalls auf der Einheit.

Tuning-Vorschlag

Für vorbildrichtige Beleuchtung und Umstellung auf warm-weiße LEDs sowie der Zuschaltemöglichkeit von Fernlicht, steht meine PlatineWBP-DoSto-xxx zur Verfügung.

Steuerwagen (vereinfacht) - Metronom [26533] / Startpackungsergänzung [43470/78478] / 1:100

IC-/IR Steuerwagen / 1:100

InterCity-/InterRegion Steuerwagen

Vorbild-Infos

Die Wagen [Typ: 269 Bimbzf ] wurden erst Mitte der 90er Jahre bei der DB mit der Aufnahme des IR-/IC-Verkehrs eingesetzt. Sie bilden den Abschluss moderner IR-/IC-Züge bei der DB. Als Zuglok sind die BR 101 / BR 120 schwerpunktmäßig vorgesehen. Durch ihren Einsatz entfällt das zeitraubende Umsetzen der Lok in Kopf- bzw. Endbahnhöfen. De dafür entfallenden Zeiten, werden nun somit eingespart.

Mehr Bilder dazu gibt es hier ! Eine weitere schöne Gesamt-Übersicht findet man hier.

Beleuchtung

Der Kopf des Steuerwagens zeigt verschiedene Lichtbilder. Neben dem Standard A-Licht gibt es noch das Schlusslicht, Fernlicht und für den Fahrzeugführer gibt es auch eine Führerstandsbeleuchtung. Die Lichterführung ist wie folgt:

	Fahrtrichtung	Bedingung	Bemerkung
A-Licht	vorwärts		inneren liegende A-Lichter unten
Schlusslicht	rückwärts		inneren liegende Schluss-Lichter unten
Fernlicht	vorwärts	bei Bedarf, gemeinsam mit A-Licht	außen liegend ... die inneren A-Lichter unten sind abgeschaltet.
Führerstandslicht		bei Bedarf
Zugzielanzeiger			Nur gemeinsam mit Wagen-Innenbeleuchtung

Anhand den hier gezeigten Original-Bilder, kann man die Lichtsignale nochmals nachvollziehen.


Schlusslicht	A-Licht	Fernlicht

Modell-Technik

IR-/IC-Steuerwagen: Märklin-Nr: 43300 43301 43303 43304

Lichtwechsel

Für die Stirnbeleuchtung wird prinzipiell die gleiche Technik wie bei den Doppelstockwagen beschrieben eingesetzt.

Leider wurde auch bei diesen Wagen der Lichtwechsel wieder sehr frei interpretiert. Der Hintergrund liegt wohl in der gemeinsamen Verwendung der Beleuchtungseinheit mit den 101er Lokomotiven. Wie wir in den beiden Bildern sehen, ist

Das Spitzenlicht (A-Licht) unten außenliegend dargestellt
Fernlicht und Führerstandsbeleuchtung gibt es garnicht.
Auch die beim Vorbild mögliche Kupplung des Steuerwagens an der Front fehlt im Modell.

Steuerplatine

Die Wagen besitzen eine, durch einen Schleppschalter im Drehgestell gesteuerte Elektronik, die den Lichtwechsel fahrtrichtungsabhängig auslöst.

Steuer-Elektronik [203882] zur Stirnlicht-Umschaltung MärklinTrix IC-/IR-Steuerwagen

	Zugziel-anzeige
Schleppschalter	entfällt	Version 2.0	Version 2.1Anpassung für SMD-Kondensator

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{reg R}

Download

{phocadownload view=file|id=43|text=Schaltplan|target=b}{reg H}{phocadownload view=file|id=21|text=Anschlüsse|target=b}{/reg}{/reg}

Beleuchtungsplatine

stw bel u 25 Die Anzeige erfolgt mit gelb/roten LEDs und der Beleuchtungsplatine ET-[570030], die mit einer Kunststoffhülle ummantelt ist.

Tuning-Vorschlag:

Eine Zuschaltung von Fernscheinwerfern, wie es bei neueren Ausgaben der Märklin-Lokomotive BR 101 mittlerweile möglich ist, wurde bisher nicht realisiert.

Doch gerade das würde der Wirklichkeit entsprechen und wäre somit eine interessante Variante!

Für eine Umstellung auf warmweiße Belechtung steht meine Platine WBP-IR&IC-xxxzur Verfügung.

[-] ICE 2 Steuerwagen/ 1:100

[-] Dienst mzf 316

SBB / BLS