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00000 | * geregelter, analoger Lokomotiv Steuer- & Antriebsbaustein

Gegen Ende der 1980er Jahre präsentierte Märklin ein - für damalige Verhältnisse - neues Antriebskonzept. Erstmals stellten die Göppinger einen Lokomotiv-Antrieb vor, der im damaligen - noch analogen System - mit erstaunlichen Merkmalen aufwartete:

Überblick

Gegen Ende der 80er Jahre präsentierte Märklin ein für damalige Verhältnisse neues Antriebskonzept. Erstmals stellten die Göppinger einen Lokomotiv-Antrieb vor, der im damaligen - noch analogen System - mit erstaunlichen Merkmalen aufwartete:

  • elektronische Fahrtrichtungsumschaltung (ohne Bocksprung)
  • Massenträgheitssimulation durch einstellbare Anfahrts-/Bremsverzögerung [ABV]
  • einstellbare Höchstgeschwindigkeit
  • geregelter, 5-poliger Motor

Der Antrieb brachte eine bis dahin unerreichte Fahrkultur auf die Märklin-Gleise. Analogbahner schwören noch heute auf diese Lokomotiven.

Diese Antriebssysteme wurde in Lokomotiven mit dem 35er Nummernkreis eingebaut.

Platinen

Allgemeines

Platine

Märklin analoge Steuer- und Regelelektronik
HLA analog
7180 w o 7180 w u
Oberseite Unterseite
Aufdruck:
  ET-#: EEU oder EFU ?
{reg A}

Beispielhafte Verdrahtungs- und Schaltpläne

Diese Umschaltelektronik ist zwar für isolierte Beleuchtungen vorgesehen, es funktioniert allerdings auch "normal". Allerdings lässt sich bei nicht isolierten Lampen leider die 24V Umschaltspannung nicht vermeiden, während sie beim Anschluss an die beiden orange Kabel unterdrückt wird; d.h. die Lampen leuchten dann nur beim Aufdrehen des Fahrreglers.

Der Anschluss ist ganz normal (wie folgt):

  • - braunes Kabel (Masse)
  • - rotes Kabel (Fahrstrom)
  • - grünes Kabel Motor)
  • - blaues Kabel Motor)
  • - schwarzes Kabel (Motor - über Entstördrossel)
  • - graues Kabel (Stirnbeleuchtung)
  • - gelbes Kabel (Schlussbeleuchtung)
  • - orange Kabel ("Lampenrückleiter"); diese werden bei nicht isolierten Lampen (also auch Schibu) nicht benötigt und dürfen auch keinesfalls Verbindung mit Masse bekommen!
{/reg}