Details: Geschrieben von: HGH; Kategorie: Sonderbauweisen; Veröffentlicht: 04. Februar 2015; Erstellt: 04. Februar 2015; Zuletzt aktualisiert: 21. August 2026; Zugriffe: 3444

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Märklin Insider-Club

Jahr 2014 / #1

Märklin Händler Initiative / MHI

Sondermodell 1 des Jahres 2014

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techn. Übersicht

zum Modell des/der Dampf Lokomotive

der Baureihe BR05 der Deutsche Bundesbahn (DB) als Variante in bordeaux-rot/schwarz/ er Farbgebung.

Gebaut von Hersteller: Borsig, Berlin / Aufarbeitung ab 1950 bei Krauss-Maffei, München als Versuchs-/Serienlokomotive aus dem Typenprogramm der Deutschen Reichsbahn / (DRG/DR).

Epoche: III, Betriebsnummer: 05 003

Historie

{-snippet alias="hist-br05-003"}

05 003 – Dampflok mit Frontführerstand

Im Jahre 1933 beauftragte die Deutsche Reichsbahn (DRG) die Firma Borsig mit dem Entwurf und Bau von zwei dreizylindrigen Stromlinien-Dampfloks der Baureihe 05, mit denen erstmals in hohe Fahrgeschwindigkeiten von 175 km/h und darüber hinaus vorgestoßen werden sollte.

Schon bei der Präsentation der Entwürfe für diese Loks wurden Bedenken laut, ob den Lokmannschaften bei 175 km/h noch eine ausreichende Strecken- und Signalbeobachtung möglich sei. Daher verlangten die Entscheidungsträger, eine dritte Lokomotive mit gleicher Leistung zu entwickeln, bei welcher sich der Führerstand wie bei den E-Loks an der Stirnfront befinden sollte.

Somit bestellte die DRG 1934 bei Borsig noch eine dritte Schnellfahrlok als 05 003 mit vorne liegendem Führerstand. Da Lokführer und Heizer nicht getrennt werden sollten, entwarfen die Borsig-Konstrukteure eine 2‘C2‘h3-Maschine, welche mit dem Stehkessel voran in der Hauptfahrtrichtung rückwärts lief, während der Tender hinter der Rauchkammer angekuppelt war.

Diese Konstruktion ließ allerdings nur eine Ölhauptfeuerung oder eine Kohlenstaubfeuerung zu. Da eine Ölfeuerung mit Rücksicht auf die damalige Rohstofflage nicht in Betracht kam, wurde beschlossen, die Lok mit einer Steinkohlenstaubfeuerung auszurüsten. Im Herbst 1937 fanden die ersten Versuchsfahrten auf der Strecke Berlin – Hamburg statt. Zu dieser Zeit stand der Steinkohlenstaub noch nicht zur Verfügung, deshalb beschloss man zunächst mit Braunkohlenstaub zu fahren.

Verbrennungstechnisch gab es wie erwartet zwar keine Probleme, jedoch konnte eine Geschwindigkeit von 156 km/h nicht überschritten werden. Die anschließenden Versuche mit Steinkohlenstaub brachten auch keine wesentlich besseren Ergebnisse. Grundlegende Modifikationen verhinderte schließlich der Zweite Weltkrieg und so blieb die Lok lange Zeit abgestellt.

Als sich jedoch der Lokmangel im Sommer 1944 heftig verschärfte hatte, erinnerte man sich der 05 003 und ließ sie noch bis 14. Februar 1945 in Normalausführung für Stückkohlefeuerung in Hennigsdorf umbauen.

Am 15. Februar 1945 wurde sie dem Bw Hamburg-Altona zugewiesen, wo sie noch noch einige Einsätze hatte und blieb dann bis Mai 1947 abgestellt. Anschließend wurde sie auf Anordnung der britischen Besatzungsmacht zum Bw Hamm überstellt und fuhr nach einer Ausbesserung im planmäßigen Schnellzugdienst zwischen Hamm und Köln, bis im Oktober 1947 aufgrund nach Schäden die erneute Abstellung folgte.

Anfang 1950 wurde die 05 003 wie auch die 05 001 und die 002 bei der Firma Krauss-Maffei in München wiederaufgearbeitet.

Danach gelangte sie mit ihren beiden Schwestern zum Bw Hamm und wurde nun richtig in den Bahnbetrieb aufgenommen. Die Loks erhielten einen dreitägigen Dienstplan und hatten ab 1951 den längsten Durchlauf zwischen Hamburg und Köln mit 478 km. Ab 1953 liefen sie sogar kurzfristig für ein Jahr zwischen Hamburg und Frankfurt (Main) satte 703 km.

Zu dieser Zeit erbrachten die Maschinen auch ihre Höchstleistungen. Die 05 003 erreichte im August 1954 stolze 22.345 km. Im Sommer 1955 glänzten die Maschinen im F-Zugdienst mit den F 1/2 “Hanseat”, den F 13/14 “Dompfeil” und dem F 16 “Sachsenross”.

Eine lange Lebensdauer war ihnen allerdings nicht mehr beschieden, denn als Splittergattung standen sie auf der Abschussliste. Die 05 003 wurde am 9. September 1957 betriebsfähig abgestellt und mit Verfügung vom 16. Juni 1958 wurde sie ausgemustert und 1960 verschrottet.

Sie brachte es im Laufe ihrer relativ kurzen Einsatzzeit auf beachtliche 798.328 km.

... Mod

Lok-Familie

/

Hinweis/e

Web-Links

Elektrik

PCBs

Info(*)

Lok-/ Tender-Platine + Decoder(*)

Kessel-Dummy(*)

Ansicht

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Diese Lokomotive enthält - k e i n e - im Kessel verbaute Decoder-Platine. Diese ist nun auf der Tender-Platine untergebracht.

Info

Erweiterungen

Pläne

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Anschlüsse/Verdrahtung

Decoder/-Träger

Diese Lokomotive enthält - k e i n e - im Kessel verbaute Decoder-Platine. Diese ist nun auf der Tender-Platine untergebracht.

Lok-Tender

Lageplan

Schaltplan

Bestückungsplan

Schnittstelle

Merkmale

Montage

Bauteile

Hinweis/e

Tuning

Deprecated: stristr(): Passing null to parameter #1 ($haystack) of type string is deprecated in /var/www/vhosts/h257522.host273.alfahosting-server.de/html/J6_versuch/tmp/regularlabs/custom_php/2389519_31f81b6eb96894a8b3ef247f82da5b5b on line 14 {-article id="776"}[text]{/article} Deprecated: stristr(): Passing null to parameter #1 ($haystack) of type string is deprecated in /var/www/vhosts/h257522.host273.alfahosting-server.de/html/J6_versuch/tmp/regularlabs/custom_php/2389519_c0f763e7c284201a97a1d2d1e8888b30 on line 14

Quit Article: 2223 ... BR= / Art= br05 / 39053

Tender-Platine(*)

{-article id="1402"}[text]{/article}{-article id="403"}[text]{/article} Deprecated: stristr(): Passing null to parameter #1 ($haystack) of type string is deprecated in /var/www/vhosts/h257522.host273.alfahosting-server.de/html/J6_versuch/tmp/regularlabs/custom_php/2389519_d236cb2c22cdb015c1285dceb60c2705 on line 14

Ansicht

Märklin /Trix Decoderträger | BR05 39053


Oberseite	Unterseite
KI130919C

Info

Erweiterungen

Plans

Schnittstelle(*)

Merkmale

Montage

Bauteile

Hinweis/e

Tuning

Deprecated: stristr(): Passing null to parameter #1 ($haystack) of type string is deprecated in /var/www/vhosts/h257522.host273.alfahosting-server.de/html/J6_versuch/tmp/regularlabs/custom_php/2389519_73298350be91817e02982a7c71e77722 on line 14 {-article id="1116"}[text]{/article}

Decoder

Beleuchtung(*)

{-article id="2924"}[text]{/article}{-article id="20"}[text]{/article} Deprecated: stristr(): Passing null to parameter #1 ($haystack) of type string is deprecated in /var/www/vhosts/h257522.host273.alfahosting-server.de/html/J6_versuch/tmp/regularlabs/custom_php/2389519_4ce233de9f98529fd95318208a945764 on line 14

Stirnlicht/er

Platine/n

no ($snipLok & $snipTen)

Lokomotive

Ansicht

{-snippet alias="mae-pcb-bel-stili-br05-[39053]"}echo '

Märklin /Trix Stirnlichtplatine | BR05


Oberseite	Unterseite
ET#: xxxxxxx - KI130916C

Info

Pläne

Merkmale(*)

Montage(*)

Tuning*)

Tender

Ansicht

Derzeit liegen (noch) keine Daten vor -

Wenn sie an der Vervollständigung dieser Webseite zu diesem Thema, Punkt, etc. mitarbeiten wollen/können, dann senden sie mir bitte

ihre Informationen
Bilder des Modells
Bilder des Decoders
etc.

einfach an meine - im Impressum hinterlegte - eMail-Adresse.

Für ihre Mitarbeit bedanke ich mich schon einmal hier im Voraus.

Info

Pläne

Montage(*)

Tuning*)

Steuerung

weitere Beleuchtungen(*)

Feuerbüchse(*)

Ansicht

maetrx pcb LO101111B bel fb br39 300 Die Lokomotive ist mit einer zusätzlichen Beleuchtung ausgerüstet die die flackernde Glut in der offenen Feuerbüchse nachbildet. Dieses Licht kann über eine Decoder-Funktion geschaltet werden.

Technisch wird das über eine kleine Platine gelöst, auf der eine LED und der zugehörige Vorwiderstand untergebracht ist.

Um Streulicht zu minimieren, ist die LED durch eine kleine Kunststoffhülle ummantelt. Verbaut ist eine gelblich leuchtende LED, die dem Feuerlicht wohl recht nahe kommt.

Info

Anschlüsse

Montage

Hinweis/e

Führerstandsbeleuchtung(*)

Info

Die Lokomotive ist am vorderen Führerstand mit einer Beleuchtung] ausgerüstet. Diese ist über eine Decoderfunktion schaltbar.

Dazu befindet sich auf der vorderen Beleuchtungsplatine in der Lok ein Steckanschluss, der zur ansteuerbare LED, neben dem oberen Lichtleiter geführt wird.

Der notwendige Schutzwiderstand befindet sich nicht auf der Führerstands-Platine, sondern auf der unteren Beleuchtungsplatine in der Nähe der JST-Steckbuchse..

Ansicht

Plans

Merkmale

Montage

Hinweis/e

Tuning

Zug-Begegnungslicht(*)

Info

Das in der Epoche I und II genutzte Signal ist in der Lokomotive realisiert. Dabei wird die obere Laterne an der Lokfront über eine Zusatzfunktion geschaltet.

... mehr Info dazu

Die Epoche II und das Dreilicht-Spitzensignal

info ... über die heute unbekannte Bedeutung und Funktion des dritten Spitzenlichts vor der Epoche III

Hintergrund

Weil der Kunde es des schöneren Aussehens wegen verlangt oder auch aus Unkenntnis, liefert die Modellbahnindustrie Lokomotiven der Epochen I und II mit beleuchtetem Dreilicht-Spitzensignal aus.

Bis zur Neuordnung der Straßenverkehrsordnung im Jahr 1957, als zur Unterscheidung von der mittlerweile großen Zahl der Straßenfahrzeuge für Lokomotiven und Triebwagen das Dreilicht-Spitzensignal vorgeschrieben wurde, galt bei der DRG/DRB und der DB das Zweilicht-Spitzensignal.

Wie zahlreiche alte Aufnahmen beweisen, besaßen aber viele Lokomotiven schon in den zwanziger und dreißiger Jahren ein drittes Spitzenlicht. Was jedoch heute fast niemand mehr weiß: Dies war kein drittes Spitzenlicht, sondern eine Signallaterne mit besonderer Bedeutung und aus diesem Grund auch nie auf Dauerlicht geschaltet, sondern zumeist dunkel.

Situation

Folgendes Beispiel, das sich einst beim Vorbild tatsächlich zugetragen hat, möge die Funktion der unsachgemäß (beim Modell immer !!) eingeschalteten dritten Signallaterne verdeutlichen.

e95 1 E 95 01 vor einem Gueterzug in Hirschberg 1936 Bellingrodt E95 01 in Hirschberg 1936 - BellingrodtWir schreiben das Jahr 1937; Schlesien, Strecke Görlitz-Hirschberg (Riesengebirge):

Die dreiteilige Stangen-Güterzuglok E91 102 schleppt nachts einen schweren Durchgangsgüterzug bergwärts. Ihre obere Signallampe ist beleuchtet. Auf der Steigung rollt unserem Zug ein anderer Güterzug entgegen, der mit der achtachsigen Doppellokomotive E95 01 bespannt ist.

schosdorfbhfalt001p Haltepunkt SchosdorfEs ist Spätherbst und die Nacht nasskalt. Der am Beimannplatz der E95 sitzende Zugführer friert und greift in der Dunkelheit hinüber zur Lampenschalttafel, um den Heizofen zur Erwärmung der Beimannseite des Führerstandes einzuschalten. Er fasst jedoch daneben und erwischt den Kleinselbstschalter für die Signallaterne gerade in dem Augenblick, als der Zug den Haltepunkt Schosdorf passiert.

Der dortige Wärter Langnickel nimmt das Aufleuchten der Signallampe gerade noch wahr, kann sich aber keinen Reim darauf machen und verständigt sofort den Fahrdienstleiter des vier Kilometer weiter gelegenen Bahnhofs Langenöls. Dieser nimmt daraufhin umgehend das Einfahrtsignal des Bahnhofs für den aus Richtung Greiffenberg kommenden "Gag" mit der E95 zurück.

Der Hirschberger Lokführer Tschönner auf E95 01 registriert das von "Fahrt" auf "Halt" zurückgefallene Einfahrtsignal und bringt das Führerbremsventil sofort in Schnellbremsstellung. Doch er kann seinen Zug nicht mehr rechtzeitig zum Halten bringen, er rutscht am "Halt" zeigenden Signal durch und kommt funken-sprühend und kreischend erst in Höhe des mit einer roten Laterne kreissignalgebenden Langenölser Fahrdienstleiters zum Stehen.

"Lokführer, warum hast Du das Signal Zg 7 gegeben?" ruft der Fahrdienstleiter hinauf. "Zg 7?" fragt der Lokführer erstaunt zurück. "Ich doch nicht, der mir entgegenkommende Dg hatte Zg 7! Ich führe am Zugschluss Zg 8, denn mein Zug hat kurzfristig einen Nachzug eingesetzt bekommen", erklärt Tschönner. Er klettert aus seiner Maschine, sieht sie sich von vorne an und entdeckt: Zg 7-Beleuchtung!Rasch ist die Einschaltung des Signals aufgrund des Fehlgriffs des frierenden Zugführers Klußmann geklärt, das Signal Zg 7 an E 9501 wird gelöscht, und die Fahrt nach Schlauroth kann fortgesetzt werden. Das Störungsbuch des Bahnhofs Langenöls erhält einen entsprechenden Eintrag und Zugführer Klußmann muss den Fehlgriff in seinem Fahrtbericht selbst formulieren.

Hintergrund

Zu dieser Zeit, als die Fern-Verständigungsmöglichkeiten noch nicht so gut waren wie heute, gab es eine mittlerweile vollkommen vergessene Vorschrift zur Information für die vielen Bahn- und Schrankenwärter, einen kurzfristig eingelegten Zusatzzug anzukündigen - zum Beispiel bei Teilung eines schweren Güterzuges in den planmäßig fahrenden und einen zweiten im Blockabstand folgenden.

Ein solcher Zug wurde den Bahnwärtern sowohl durch den planmäßig fahrenden, als auch durch einen in dieser Zeit auf der Strecke entgegenkommenden Zug angekündigt.

Nach Dienstvorschrift waren Bahn- und Schrankenwärter gehalten, sich jedem Lokführer durch Strammstehen und Grüßen mittels Hand an der Mütze zu zeigen, so dass ein Lokführer wusste, dass alles in Ordnung ist - andernfalls musste er sofort eine Meldung machen. Die Wärter wiederum hatten jeden Zug zu beobachten, vor allem hinsichtlich seiner Signalisierung.

Jeder Zug musste am letzten Fahrzeug zwei Schluss-Signale tragen, tagsüber zwei rote Scheiben, nachts zwei rote Laternen. Die Ankündigung eines nachfolgenden Sonderzuges wurde durch den, dem Sonderzug vorausfahrenden Planzug, mittels Zg 8 gegeben, wobei am Zugschluss statt zweier roter Scheiben oder Laternen eine rote Scheibe oder Laterne rechts und eine weiße Scheibe oder Laterne links steckten.

Mit dem Signal Zg 7 kündigte ein entgegenkommender Zug den Wärtern diesen Sonderzug an, bei Tag mit weißer Scheibe, bei Nacht mit dem eingeschalteten oberen weißen Licht an der Zuglokomotive. Der Lokführer dieses entgegenkommenden Zuges wurde vorher entsprechend informiert und schaltete das dritte Licht ein. Er löschte es wieder, sobald ihm der anzukündigende Sonderzug entgegengekommen war.

Als Sonderzüge galten damals:

sämtliche Züge, deren Fahrpläne den Bahnwärtern vorher nicht schriftlich mitgeteilt worden waren,
alle im Fahrplan als Bedarfszüge bezeichneten Züge, sofern nicht für einen gewissen Zeitraum ein regelmäßiges verkehren derselben festgesetzt und den Bahnwärtern bekannt gegeben worden war.

Bei E-Loks war die Signallampe grundsätzlich fest eingebaut und deren Schalter auf dem Führerstand mit "Signallaterne" bezeichnet. Bei Dampflokomotiven, deren Einsatzbereich sehr häufig oder mehrmals täglich das Signal Zg 7 verlangte, war die Signallampe ebenfalls fest installiert, z.B. bei den Baureihen 24, 64, 38.4 (P3/5H), 70(Pt 2/3), 54.15 (Gt3/4H), 57.10 (G10), 58.2-21 (G12) und 96.0 (Gt 2x4/4) im Bereich Landshut-München-Burghausen, Töging und Rosenheim.

Ansonsten war zumindest der elektrische Anschluss hergestellt. Einige Sonderbauarten wie die BR 05, BR 60 und BR 61 hatten auch ein fest installiertes drittes Spitzenlicht. Bei Lokomotiven mit Gasbeleuchtung wurde eine Petroleumlampe im Werkzeug- oder Ölkannenschrank mitgeführt und bei Bedarf auf die Lokomotive gesteckt. Die elektrische oder Petroleumlampe wurde zum Signalisieren von Zg 7 von der Lokrückseite entnommen und auf die Lokfrontseite aufgesteckt.Nachdem die Verständigungsmöglichkeiten auch zu den Bahn- und Schrankenwärtern nach dem Zweiten Weltkrieg stark verbessert und nachprüfbar wurden, verwendete die DB die Signale Zg 7 und Zg 8 ab 1951 nicht mehr und schaffte sie 1957 auch offiziell ab.

Merke

Der Begriff "Dreilicht-Spitzensignal" ist - bezogen auf die Epochen I und II - f a l s c h!

Das dritte Spitzenlicht ,so wie wir es heute kennen, gibt es erst seit 1956.

Fazit

Eine diesbezügliche Aufklärung in der Modellbahnwelt ist schon deshalb dringend von Nöten, da die unbeleuchtete Signallampe vorbildrichtig ist und dadurch bei gewissen Modellen mit LEDs oder Mikrolämpchen eine Aufwandsminderung erreichbar wäre.

Bei den Projektbesprechungen erübrigten sich endlose Debatten darüber, ob man eine Signallampe anbauen sollte oder nicht, und wenn schon, dass man sie dann auch arbeits- und entsprechend kostenintensiv beleuchten müsste, da der fehlinformierte Kunde dieses wünscht und der informierte Modellbahner legt anschließend Teile am Modell still, wofür er beim Erwerb des Modells mehr zu zahlen hatte !

Aus EK 02-2000

Mit den besten Grüßen an die Hersteller, www.lok13.de, Ralf Hiesgen

Zugbegegnungslicht

maetrx pcb mont fstb br05 dc mot 300 Die Lokomotive ist als Epoche II Maschine vorbildgerecht mit einem Zugbegegnungslicht [Zbl] ausgerüstet.

Dazu befindet sich auf der vorderen Beleuchtungsplatine in der Lok eine einzeln ansteuerbare LED, deren Licht über einen Lichtleiter in das obere Spitzenlicht geführt wird.

Beim überstrecihen der Bilder mit der Maus, ist das Zbl zu sehen.

Hinweis

Tuning

Downloads(*)

Rauchsatz(*)

RS-Ausführung

Das Fahrzeug kann mit einem Rauchsatz ausgerüstet werden. Da es sich um ein digitales Fahrzeug handelt, ist der Rauchsatz einzusetzen, der laut Betriebsanleitung vorgesehen ist:

Märklin [7226 / E600250] baugleich mit Seuthe [#10]	Kennwerte: 10...16 V,130mA;2W
Seuthe empfiehlt [#11]	Kennwerte: 16 . 22V,70mA;1,5W

RS-Montage

RS-Kontakt

Motor(*)

Ansicht

*** dc-neu ***

2w1s1snRnd Als Nachfolge der SoftDrive Sinus Antriebe verbaut man bei Märklin/Trix nun seit ca. 2015 Gleichstrommotore in den Lokomotiven.

Der Motor ist relativ klein und besitzt auf der Antriebsseite eine Schnecke und am anderen Wellenende eine Schwungmasse, die das Gleichlaufverhalten des Motor unterstützt.

Aufgrund seiner Größe, kann er auch im Kessel einer Dampflok untergebracht werden. Der Motor zeichnet sich aus durch:

eine kompakte Bauform
ein kräfiges Drehmoment
guten Gleichlauf bei kleineren Stromunterbrechungen durch die Schwungscheibe
einen leisen Lauf
gute Regelbarkeit

Ob dies ein 5- oder nur ein 3-Poler sind, blieb lange offen. Aufgrund des Fahrverhaltens geht man aber mittlerweile davon aus, dass es wohl ein DC-Motor mit schräge genutetem 5-pol. Anker ist.

Infos

Antrieb/Regelung

Merkmale

Montage

Entstörung

sonst. Dokus

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Stromabnahme/Entstörung(*)

Deprecated: stristr(): Passing null to parameter #1 ($haystack) of type string is deprecated in /var/www/vhosts/h257522.host273.alfahosting-server.de/html/J6_versuch/tmp/regularlabs/custom_php/2389519_e3d871942924875d087ed4799057706b on line 14 {-article id="-1379"}[text]{-/article}{-tab-art-915-1 title="Lautsprecher"}{-article id="-2649"}[text]{-/article}

Grundträger, Fahrwerk & Gehäuse

Info

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Für ihre Mitarbeit bedanke ich mich schon einmal hier im Voraus.

Grundträger

Fahrwerk

Aufbau

Gehäuse

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Außen

Info

Front

Br-Variable (br05) nicht belegt/auswertbar || mit akt. Wert nicht verarbeitbar/ggf. (noch) ungültig !

für dampf-lok Deprecated: stristr(): Passing null to parameter #1 ($haystack) of type string is deprecated in /var/www/vhosts/h257522.host273.alfahosting-server.de/html/J6_versuch/tmp/regularlabs/custom_php/2389519_c4c87b71d6eccb08b32ae16702045646 on line 14

Seite

Dach(*)

Innen

Info

Deprecated: stristr(): Passing null to parameter #1 ($haystack) of type string is deprecated in /var/www/vhosts/h257522.host273.alfahosting-server.de/html/J6_versuch/tmp/regularlabs/custom_php/2389519_77f19ca950435a85fdfea06cda4c3f04 on line 14 {-article id="1103"}[text]{/article}

Führerstand

Gehäuse öffnen/abheben

Bauartunterschiede

Außen-Beleuchtung

Tender(*)

Kupplung

Allgemein

Das Fahrzeug ist mit den Kurzkupplungen versehen, wie sie seit geraumer Zeit von Märklin/Trix verbaut werden.

Diese Kupplungen besitzen eine Steckaufnahme und einen Kurzkupplungskopf. Die Steckaufnahme wird in einen sogn. NEM-Schacht gesteckt. Dieser kann verschiedenartig geführt werden.

mit Kulissenführung
Ermöglicht eine saubere Führung, speziell in Kurven und anspruchsvollen Gleisfiguren.
mit Drehpunktführung
Eine einfachere Variante, die oft bei gerinen Platzverhältnissen gewählt wird.

Ausführung

Montage

Hinweis/e

In-/Outside

Probleme

Tuning-[/]

Video/s

Deprecated: stristr(): Passing null to parameter #1 ($haystack) of type string is deprecated in /var/www/vhosts/h257522.host273.alfahosting-server.de/html/J6_versuch/tmp/regularlabs/custom_php/2389519_fa519011ec7cef2ab9b72a9c5a793056 on line 14 {-article id="1082"}[text]{/article}

Märklin Decoder: ext. Ausgänge - mLD3 / mSD3
Ausgang	LV	LH	AUX1	AUX2	AUX3	AUX4
rückwärts \| vorwärts
Typ	OC	OC	[TTL/OC]*	[TTL/OC]*	[TTL/OC]*	[TTL/OC]*
Schaltverhalten im aktiven Zustand	TTL = Logic-Pegel (+5V) / OC = open collector .... schaltet gegen Elektronik-Masse

Daten	Ausführung	Bemerkung
Downloads	CV-Liste für Motorola- / fx-Betrieb CV-Liste für DCC-Betrieb mLD3_mSD3_Zusatzanleitung	von der Märklin-Homepage:
Ausgänge:	Der Decoder besitzt neben den Lichtausgängen [LV/LH] noch 4 weitere physikalische Ausgänge. Diese werden mit [ Aux1 ... Aux4] bezeichnet. Es handelt sich um sogn. verstärkte Ausgänge, die im aktivierten Zustand zur Elektronikmasse durchschalten. Das entspricht dem "active-low" Verhalten.

Decoder-Typ	Sound-Modul	Scheinwiderstand	Leistung	Bild	Bemerkungen
Fx-Decoder	extern	8/32 Ohm			Verschiedene Größen**.
Decoder mit externem Soundmodul DVM09	extern	32 Ohm			Verschiedene Größen*'. Pic-Decoder und mfx-Decoder möglich.
mfx-Decoder 1. Gen Basis ESU	integriert	100* Ohm			Verschiedene Größen*'. wurden nur bis 2004 verwendet, ggf. mit Zusatzwiderstand (siehe unten).
msD-Decoder 2. Gen. Basis Märklin	integriert	8 Ohm			Verschiedene Größen**.
msD3-Decoder	integriert	8 Ohm			Verschiedene Ausführungen mit Resonanzgehäuse sowie mit/ohne Mini-Stecker.
		* Anfangs kam es bei diesen Lautsprechern zu einer Überlastung bei zu hoch eingestellter Lautstärke in den verwendeten Decodern, wenn gleichzeitig eine zu geringe Bedämpfung des meist offen eingebauten Lautsprechers vorlag. Märklin hat dann empfohlen, in eine Lautsprecherleitung einen Widerstand von 27 ... 47 Ohm einzubauen.
Bis auf ganz wenige Ausnahmen wurden alle frei- d.h. nicht gekapselt - eingebaut. Als Resonanzraum diente dann das umgebende Gehäuse.		** Es gibt Größen in: 16, 20, 23, 28mm

Detail	Ausführung	Bemerkung
Material:	Epoxyd-Glasharzgewebe
Grund-Format:	rechteckig
Abmessungen:	Dicke: 1,0mm, Länge: x mm, Breite x mm
Lötstopplack:	schwarz
Bestückung:	einseitig
Bestückungsaufdruck	nein
Leiterbahnführung:	zweiseitig	mti Durchkontaktierungen
Mult-Layer / Anzahl:	nein / 0
Aufkleber:	-/-
Aufdrucke:	KI130916C
Ersatzteilnummer:	-/-

Die Leitungen können verschiedene Farben haben. Gefunden habe ich:
*	[gr] grau	*	[sw] schwarz
	[br/gn] braun/grün ... Ausgang Aux2		[br] brau ... Gleismasse

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39053 | .+ BR 05 der DRG - Cab-Forward

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Decoder/-Träger

Lok-Tender

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Schaltplan

Bestückungsplan

Schnittstelle

Merkmale

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Hinweis/e

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Tender-Platine(*)

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Schaltplan

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Version 2

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Schnittstelle

mtc-Schnittstelle

Kabel-Schnittstelle

SUSI-Schnittstelle

Merkmale

Anschlüsse

mLD3/mSD3 mit Kabel

mLD3 21-pol. mtc Schnittstelle

mSD3 21-pol. mtc Schnittstelle

ext. Ausgänge

techn. Daten

Sonstiges

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