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Siehe Reiter Historie.

• Schnell-Triebwagenzug Baureihe VT 08.5 der Deutschen Bundesbahn (DB).
• Dreiteilige Bauart mit Achsfolge B´2´+2´2´+2´2´.

Modell:

• Dreiteilige Einheit, bestehend aus Triebwagen (VT), Mittelwagen (VM) und Steuerwagen (VS).
• Mit mfx-Decoder und neuem wartungsfreien C-Sinus-Hochleistungsantrieb in kompakter Bauform.
• 2 Achsen angetrieben.
• 2 Haftreifen.
• Serienmäßig eingebaute Innenbeleuchtung.
• Kurzgekuppelte Spezialverbindung zwischen den Wageneinheiten.
• Eingebaute Inneneinrichtung.
• Führerstände der Endwagen mit freiem Durchblick.
• Spitzensignal und Innenbeleuchtung mit wartungsfreien Leuchtdioden.
• Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Zweilicht-Spitzensignal und Schlusslichter sowie
• Innenbeleuchtung konventionell in Betrieb, digital schaltbar.
• Dieselmotor-Geräusch, Hornsignal,
• Anfahrbeschleunigung und Bremsverzögerung mit Control Unit oder Märklin Systems schaltbar.
• Weitere Betriebs- und Umgebungsgeräusche einschließlich eines Reportageausschnitts der Fußball-Weltmeisterschaft 1954 mit Systems schaltbar.
• 2 Schleifer zur Fahrstromaufnahme mit Umschaltung auf den jeweils in Fahrtrichtung führenden Schleifer.
• Länge des dreiteiligen Zuges 85,6 cm.
• Als zusätzliche Umgebungsgeräusch-Funktionen sind
  • eine Bahnsteigansage,
  • die Nebengeräusche von schließenden Türen sowie
  • ein Abfahrtspfiff mit Systems schaltbar.
• Ferner lässt sich mit der Central Station das Geräusch zischender Druckluft auslösen.

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  Passender Zwischenwagen mit vorbildgerechter Beschriftung "FUSSBALL-WELTMEISTER 1954" - Art. 42080.

  Für Zweileiter-Gleichstromsysteme wird dieses Triebwagenzug-Modell von Trix angeboten: VT 08.5 - Trix 22608. Der Zwischenwagen "Fußball WM 1954" - Trix 24608.

• Komplette Neuentwicklung entsprechend der Ursprungsausführung.
• Gehäuse aus Metall.
• Neuer C-Sinus-Antrieb in kompakter Bauform.
• mfx-Decoder mit vielfältigen Sound-Funktionen.
• Eingebaute Innenbeleuchtung mit wartungsfreien LED.

Märklin: Technische Dokumente

Hier zeigte sich z.B. beim Fahrbetrieb eine reaktive Verringerung der eingestellten Modell-Geschwindigkeit, wenn es beim Betrieb mit mehreren Loks/Zügen zu größeren Lastschwankungen -  z.B. durch das Anfahren anderer Züge - auf der Anlage kam. 

Genauere Beschreibung:

Der ursprüngliche Zug verringert kurz seine eingestellte Geschwindigkeit und beschleunigte dann wieder auf seinen eingestellten Wert.

Dieses Verhalten war bei den Märklin-Modellbahnern schnell mit dem Phänomen "Ruckelsinus" belegt. Eine Abänderung war nur durch eine neue Steuerelektronik möglich. 

Märklin verbaute sie später serienmäßig werkseitig in neue Modelle [als CSIn3]. Für die Modelle mit CSin2-Antrieb wurde eine kostenfreie Umrüstaktion angeboten, wenn man die betroffenen Modelle zum Service nach Göppingen einschickte. 

Diese Aktion lief eine Zeit lang, wurde dann aber mit dem Schwinden der notwendigen Ersatzteile auch wieder beendet.

Hier man man nachlesen, welche Modelle davon betroffen waren.

Nach einem Beitrag im Stummiforum, geht es um folgende Modelle, bei denen der Antrieb getauscht werden kann.

Sicherheitshalber sollten sie in ihrem Modell aber nachsehen, ob nicht doch schon eine CSin3- Treiberplatine eingebaut ist. Die Modelle wurden auch teils bereits werksseitig ab 2006 mit dem SDS-Motor ausgeliefert.

... hier die Daten der damals betroffenen Modelle:

Kennzeichen

Modelle mit kleinem Kompakt-Sinus / KS und mfx-Decoder

Modelle mit großem Sinus-I Motor und mfx-Decoder

Hier wird der Betrieb ausschließlich mit dem Trafo 6647 erlaubt. Das ist durchaus ernst zu nehmen. Spätere Modelle mit geänderten Antrieben, haben diese Einschränkungen nicht.