39050 | .+ BR 05 der DB - Insidermodell

Details: Geschrieben von: HGH; Kategorie: Sonderbauweisen; Veröffentlicht: 04. Februar 2015; Erstellt: 04. Februar 2015; Zuletzt aktualisiert: 26. August 2026; Zugriffe: 2412

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Märklin Insider-Club

Jahr 2008 / #1

Märklin Händler Initiative / MHI

Sondermodell 1 des Jahres 2008

#

techn. Übersicht

zum Modell des/der Dampf- Lokomotive

der Baureihe BR05 der Deutschen Bundesbahn (DB) als Variante in schwarz/rot er Farbgebung.

Gebaut von Hersteller: Borsig, Berlin

als Versuchs-/Serienlokomotive aus dem Typenprogramm der Deutschen Reichsbahn Gesellschaft / (DRG/DR).

Epoche: III, Betriebsnummer: 05 003

Historie

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Baureihe 05 - Höhenflüge auf Schienen.

1926 wurde die deutsche Lufthansa gegründet, ein neuer Verkehrsträger war in ganz Deutschland etabliert. Fünf Jahre später standen mit der Ju 52 leistungsfähige und zuverlässige Verkehrsflugzeuge zur Verfügung, mit denen ein wachsendes Liniennetz bedient wurde.

Die Deutsche Reichsbahn erkannte die aufkommende Konkurrenz und versuchte gegenzusteuern. Im Schulterschluss mit der Eisenbahnindustrie wurden neue Konzepte entwickelt wie die "Fliegenden Züge" auf ausgewiesenen Schnellbahnstrecken.

Die vorherrschende Dampftraktion wurde nicht in Frage gestellt, vielmehr forderte die Reichsbahn eine neue Generation von Einheitslokomotiven für den Fernverkehr mit 175 km/h.

Die physikalischen Grenzen der klassischen schnellfahrenden Dampflokomotive waren bei der Baureihe 01 fast erreicht. Mit einer bislang verfügbaren Dauerleistung von etwa 2.500 PS mussten für höhere Geschwindigkeiten neue Technologien eingesetzt werden:

Ein Dreizylinder-Triebwerk mit erhöhtem Kesseldruck. Große Treibräder mit 2,30 m Durchmesser. Ein Fahrgestell wie bei amerikanischen "Hudson"-Lokomotiven mit Achsfolge 2´C 2´. Die Aerodynamik aus dem Flugzeugbau als neuartiges Konstruktionselement für Schienenfahrzeuge.

Parallel zu einem ähnlichen Ansatz von Henschel (Baureihe 61) hat Borsig 1935 zwei Giganten präsentiert, die moderne Konstruktion und effektives Design vereinten: die 05 001 und die 05 002 mit vollständig geschlossener Stromlinienverkleidung.

Beide Maschinen erfüllten ihre Anforderungen souverän und übertrafen die Vorgaben bei weitem. 1936 wurden bei Testfahrten mit Passagieren über 200 km/h erreicht - ein Rekord, dem andere nationale Eisenbahnen nacheiferten.

Die Geschwindigkeit der fliegenden Konkurrenz erschien damals vielleicht noch einholbar. Tatsächlich erwies sich die Marke aber fast 30 Jahre lang als magische Grenze für Reisezüge. Erst die E 03 der DB hat diese Geschwindigkeit nachhaltig in Frage gestellt und damit den heutigen Schnellverkehr greifbar gemacht.

Die nachfolgende 05 003 war vermeintlich noch innovativer: Ihr Führerstand wurde vorne angeordnet nach dem Vorbild der amerikanischen "Cab Forward"-Lokomotiven. Die direkte und rauchfreie Sicht auf die Strecke sollte die Sicherheit bei hohen Geschwindigkeiten verbessern, die Aerodynamik wurde theoretisch weiter geglättet.

Da der Kessel nun aber mit der Rauchkammer zum Tender zeigte, konnte die vorne liegende Feuerbüchse nicht mit normaler Stückkohle beschickt werden. Die Lösung war Kohlenstaub-Feuerung mit mechanisch-pneumatischer Förderung über die ganze Länge des Kessels.

1937 begannen die Testfahrten - und die Schwierigkeiten mit dieser gewagten Konstruktion. Auf dem Förderweg des "Treibstoffs" von über 14 m wirkten sich Qualität, Witterung und Fahrbetrieb unkalkulierbar aus. Eine bedarfsgerechte Dosierung und eine kontinuierliche Verbrennung war kaum zu gewährleisten.

Bis auf die präparierten Versuchsfahrten erwies sich die Maschine den erwarteten Spitzenleistungen im Betriebseinsatz nicht gewachsen. 1944 kapitulierte die Reichsbahn: die 05 003 wurde in eine normale Lokomotive umgebaut - mit Steinkohle-Feuerung und ganz ohne Verkleidung.

Zu dieser Zeit wurde jede Lok gebraucht, die Paradepferde dienten als schnelle Arbeitstiere. Alle drei Schnellfahrlokomotiven überstanden das Kriegsende in gutem Betriebszustand und kamen 1950 zur Deutschen Bundesbahn. Da auf absehbare Zeit keine neuen Hochleistungsloks für den Fernverkehr in Aussicht standen, wurden sie nicht wie andere "Splittergattungen" aufgegeben, sondern modernisiert.

Inzwischen waren alle Stromlinienloks freigelegt worden, denn wirtschaftliche Reisegeschwindigkeit war wichtiger als spektakuläre Höchstgeschwindigkeit.

Die 05er erhielten Witte-Windleitbleche und eine Indusi-Anlage, sie waren damit gut gerüstet für 175 km/h. Allerdings galt zunächst bei der DB für alle Züge generell noch die Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h. In dieser rein zweckmäßigen Form zeigen die Maschinen den nachträglichen Höhepunkt in der Entwicklung der Einheitslokomotiven und zugleich den krönenden Abschluss.

Die Baureihe 05 stellte bis 1957 die absoluten Stars im deutschen Fernverkehr - nur die E 19 konnte mithalten. Erst die Neubauprogramme mit der V 200 und der E 10 und die fortschreitende Elektrifizierung des Streckennetzes rückten der 05 zu Leibe, und diesmal gab die DB keine Gnade. Alle drei wurden 1958 ausgemustert und sollten 1961 zerlegt werden - doch eine kam durch.

An der 05 001 zeigte das Nürnberger Verkehrsmuseum historisches Interesse. Die Stromlinienverkleidung wurde rekonstruiert, der rote Anzug lässt allerdings einige Teile der Dampfloktechnik zur Anschauung frei. Seit 1963 wird die Maschine als rollfähiges Exponat erhalten und hat ihren Platz im Hauptgebäude des DB-Museums, wo sie von der Brandkatastrophe am 17. Oktober 2005 verschont blieb.

Auch die 05 003 mit ihrer bewegten Geschichte lebt heute weiter: als Märklin-Modell im Maßstab 1:87. Schon in dieser Größe wirken die markante Silhouette und die eindrucksvolle Technik kraftvoll und harmonisch.

Eine zeitlose und unvergleichliche Lokomotive, deren exakte Reproduktion als High-Tech-Modell erstmals für Märklin Insider Mitglieder hergestellt wird.

Kurz nach Gründung der Deutschen Bundesbahn im Jahr 1949 entschied sich die noch junge Bahnverwaltung zum Erhalt der 3 Maschinen der BR 05, denn nach dem Krieg wurde jede noch fahrtüchtige Lok benötigt.

Als erste wurde bei Krauss-Maffei die 05 003 aufgearbeitet, die bereits 1944 ihre Verkleidung eingebüßt hatte. Zudem war diese Lok als einzige in Deutschland mit einem vorne befindlichen Führerstand im Jahr 1937 ausgerüstet worden. Dadurch stand die Lok verkehrt herum zum Tender, das heißt, der Weg der Kohle vom Tender zur Feuerbüchse betrug 14 m. Daher musste mit Kohlenstaub gefeuert werden.

Diese Konstruktion bewährte sich nicht, so dass bereits 1944 der erwähnte Umbau und die Drehung der Lok erfolgte.

Die DB setzte die 05 003 vor langlaufenden, hochwertigen Fernschnellzügen (F...) ein. Bekannt sind Einsätze vor den Zügen

Hanseat (F1 und F2) und
Dompfeil (F13, F14 und F16).

Bereits 1958 wurden alle 3 Lokomotiven der BR 05 ausgemustert - die neuen Lokomotiven der BR V 200 und E 10 waren der 05 überlegen, der Unterhalt der BR 05 war unwirtschaftlich geworden.

Modell ...

{tab-## title="Vorbild"}Schnellzug-Dampflokomotive Baureihe 05 der Deutschen Bundesbahn (DB).

Fiktive stahlblaue F-Zug-Farbgebung mit schwarzer Rauchkammer.
Witte-Windleitbleche und Indusi-Magnet.
Blanke Ausführung der Kesselspannbänder. Betriebszustand um 1961.

{tab-## title="Modell"}

Mit Digital-Decoder mfx und umfangreichen Geräuschfunktionen.
Geregelter Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse im Kessel. 3 Achsen angetrieben.
Haftreifen.
Lokomotive und Tender weitgehend aus Metall.
Eingerichtet für Rauchsatz 7226.
Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Zweilicht-Spitzensignal und nachrüstbarer Rauchsatz konventionell in Betrieb, digital schaltbar.
Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen Leuchtdioden (LED).
Feste Kurzkupplung zwischen Lok und Tender.
Hinten am Tender kinematikgeführte Kurzkupplung mit NEM-Schacht.
Befahrbarer Mindestradius 360 mm.
Kolbenstangenschutzrohre und Bremsschläuche liegen bei.
Länge über Puffer 30,7 cm.

Die Schnellzug-Dampflokomotive 39050 wird ausschließlich für die Mitglieder des Märklin-Insider-Clubs gefertigt.

{tab-## title="Highlights"}

Exklusive Ausführung,
Bestellbar seit 2006 nur für Insider-Mitglieder.
Lokomotive und Tender überwiegend aus Metall.
Mit mfx-Decoder und umfangreichen Geräuschfunktionen.

{/tabs-##}

Lok-Familie

					00000
BR 05	Märklin	Digital	Fx	GLA		37050
		Systems	mfx	GLA			37051	37052
				CSIN2		39050
				DC-Mot				39052
			mfx+						39053	39054
			mfx+						39058
	Trix	2L	DC-AL						22189
	Trix	2L	DCC				22915

{-article id="1921"}[text]{/article}

Infos / Dokus

in/aus der

Produkt-Datenbank

Märklin

39052

Hinweis:

Die Produkt-Datenbank von Märklin / Trix umfasst Artikel ab dem Produktionsjahr 2000.

Bei bestimmten Artikel - wie z.B. Sondermodelle, Händler-Kleinserien, etc. - verweigert man aber die Anzeige.

Erfolgt keine Anzeige, kann über die Techn. Dokumente eine neue Suche gestartet werden.

Hinweis/e

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Für ihre Mitarbeit bedanke ich mich schon einmal hier im Voraus.

Links

Wikipedia: DR-Baureihe 05

{-article id="2339"}[text]{/article}

Elektrik

PCBs

Info(*)

Typ=dampf-lok

Träger / Decoder

Dec.Träger(*)

Ansicht

{rem}Neue Struktur nach Zusammenfassung von 2091 mit 455{/rem}** BR=br05** Art=39050

Märklin /Trix Decoderträger | BR05-mtc-SDS[CSin3]


Oberseite	Unterseite
ET#: xxxxxx / ZI061019B

Info

--- Dampf-Lok ---

Die Platine der Lokomotive enthält alle notwendigen Komponenten für die

Decoderaufnahme (mtc-Schnittstelle)
Rauchsatzkontakt
Bauteile für die Stirnbeleuchtung vorne
Motor-Anschluss mit Ansteuerung für Type:
- Kompakt-Sinus (KS/CSin2) werkseitig
- SoftDrive Sinus [SDS (durch Platinentausch auf CSin3 ümgerüstet) - später dann werkseitig]
AnschlussPADs für tenderseitige Verdrahtung:
- Stirnlicht hinten
- Lautsprecher
- Schleifer im Tenderdrehgestell

Erweiterungen

{-snippet alias="maetrx-pcb-erweiterungen-mtc"}{-snippet alias="maetrx-pcb-erw" pcbtype="dt"}{-snippet alias="maetrx-pcb-erw"}

periphere Erweiterungen - was ist das?

In einigen Fällen werden auf dem Decoderträger neben der mtc-Schnittstelle noch zusätzliche Beschaltungen vorgenommen, die für einige Funktionen des jeweiligen Modells benötigt werden. Dazu zählen z.B.:

Ausgänge/Verstärkerstufen für AUX3 bzw. AUX4
Rauchsatzansteuerung
Schleiferumschaltung Steuerung
Ansteuerung v. Telex-Kupplungen
Lichtsteuerung (führerstandsbezogen)
zusätzliche Lautsprecher
etc.

Erweiterungen für diese Platine.

Zusätzliche Erweiterungsmöglichkeiten liegen bei dieser Platine nicht vor.

Pläne

{-article id="1581"}[text]{/article}

Anschlüsse/Verdrahtung

Decoder/-Träger

Lok-Tender

Lageplan

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Schaltplan

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Bestückungsplan

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Schnittstelle

mtc top Auf der Platine ist eine 21-pol. Mikrostiftleiste nach mtc Norm [NEM660] verbaut.

Nähere Informationen dazu findet man bei den "Normen Europäischer Modellbahnen / MOROP"

Merkmale

Detail	Ausführung	Bemerkung
Material:	Epoxyd-Glasharzgewebe
Grund-Format:	rechteckig	mit Bohrungen für Montagebolzen mit/ohne Gewinde
Besonderheiten:	mehrpolige LötPAD-Reihe	für die Verkabelung zum Tender
	frontseitige Stirnlicht-LEDs	für das Stirnlicht
	frontseitiger Federkontakt	für den Anschluss eines Rauchsatzes
	LotPads Feuerbüchsenbeleuchtung	zur interne Verdrahtung
Abmessungen:	Dicke: 1,0mm, Länge: x mm, Breite x mm
Lötstopplack:	hellgrün
Bestückung:	zweiseitig
Bestückungsaufdruck	nein
Leiterbahnführung:	zweiseitig	mit Durchkontaktierungen
Mult-Layer / Anzahl:	nein / 0
Aufkleber:	622 141973, csin3 141973	wahrscheinlich Code für die Firmware
Aufdrucke:	GA081105A, GA081105C	Variante 1 bzw, Variante 2
Ersatzteilnummer:	-/-

Montage

br05hauptplatinecv8 cut 250 Der Decoderträger wird an zwei Haltelaschen (vorne+hinten) senkrecht stehend mittels zweier Schrauben fixiert.

Im vorderen Bereich befindet sich noch der Rauchsatzkontakt und die Anschlüsse für die Stirnbeleuchtung.

Mittig ist die Schnittstelle (hier mit gestecktem Decoder) zu sehen.

Hinten ist die Steckleiste für das Motor-Flexkabel untergebracht. Außerdem befinden sich dort die LötPADs für die Lok<->Tenderverbindung. Diese ist mit mehreren schwarzen, dünnen Litzenkabeln realisiert.

{-article id="1691"}[text]{/article}

Bauteile

$br=br05

Dl - Datenblatt

(mtc-Stiftleise) | SMT-micro-header/connector - 0.1"/1.27mm [Samtec, MP-Garry(dt), etc.]

Dl - Datenblatt

SMD-Line-Filter | SMD - Stromkompensierte Drossel z.B. [Würth]

Dl - Datenblatt

FCP/FFC mtc-Flachverbinder für SMD-Montage | [verschiedene Hersteller und Polzahlen z.B. Molex 52271]