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39711 | .+ BR 401 [ICE1] der DB

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Geschrieben von: Hans-Günter Heiserholt [Super-User]
Kategorie: Sonderbauweisen
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check_gbl_vars.php done !

1.

39710k
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#

DBAG-Logofiller-wht

techn. Übersicht

zum Modell des/der Elektro-Triebzug Triebzugs

der Baureihe BR401.1 der Deutsche Bahn AG (DB AG) als Variante in weiss/rot/grau/schwarz er Farbgebung.

Gebaut von Hersteller:AEG, ABB, Henschel, Krauss-Maffei, Krupp, Siemens u.a.

als Versuchs-/Serienlokomotive aus dem Typenprogramm der Deutsche Bahn AG / (DB AG).

Epoche: V, Betriebsnummer: 401 XXX-Y + 401 XXX-Y

BR401 - Elektro-Triebzug [ICE-1]  der Deutschen Bahn AG Mitte/Ende der 1990er Jahre

Triebwagen-Zug ICE1 - BR 401 der Deutschen Bahn AG (DBAG)

Informationen zum Vorbild ICE 1

Nach dem für Versuchs- und Erprobungszwecke gebauten Schnelltriebwagen „InterCityExperimental“ entwickelte die deutsche Fahrzeug- und Elektroindustrie in kürzester Zeit die Serienausführung „InterCityExpress“.

Die Triebzüge mit den Baureihenbezeichnungen BR 401 für die Triebköpfe und BR 801 bis BR 804 für die unterschiedlich ausgestatteten Mittelwagen verkehren seit Juni 1991 im hochwertigen Schienenfernverkehr mit einer Spitzengeschwindigkeit von 280 km/h.

Der komplette Zug ist mit 14 Mittelwagen 410,7 Meter lang und bietet 192 Passagieren in der ersten und 567 Passagieren in der zweiten Klasse Sitzplätze; dazu kommen insgesamt 40 Sitzplätze in den beiden Restaurants.

Jeder Triebkopf hat eine Leistung von 4.800 kW und wiegt 80,4 Tonnen; das Gesamtgewicht eines besetzten Zuges beträgt 988 Tonnen.

Um von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen, benötigt der Zug eine Minute und sechs Sekunden; die Reisegeschwindigkeit von 250 km/h ist nach sechs Minuten und zwanzig Sekunden und rund 18 Kilometern Fahrtstrecke erreicht.

© by Märklin

Vorbild

Vorbild:

  • Hochgeschwindigkeitszug ICE 1 InterCityExpress Baureihe 401 der Deutschen Bahn AG (DB AG).
  • 1 Triebkopf 401.0.
  • 1 Mittelwagen Avmz 801.8, 1. Klasse.
  • 1 Mittelwagen Bvmz 802.6, 2. Klasse.
  • 1 Triebkopf 401.5.

Modell:

  • Vierteilige Ausführung.
  • Mit Digital-Decoder,
  • C-Sinus-Motor und Geräuschmodul.
  • 2 Achsen angetrieben.
  • 4 Haftreifen.
  • Chassis der Triebköpfe aus Metall.
  • Führerstände mit Inneneinrichtung.
  • Fahrtrichtungsabhängige Stromversorgung über den jeweils vorderen Triebkopf.
  • Innenbeleuchtung wird versorgt über die durchgehende elektrische Verbindung des ganzen Zuges. 
  • Spitzensignal konventionell in Betrieb, digital schaltbar.
  • Geräusch Druckluftsignalhorn und Warnpiepsen der Türschließanlage  
  • Rangiergang ohne Anfahr- und Bremsverzögerung mit Control Unit 6021 digital schaltbar.
  • Länge des Zuges 97,0 cm.

Highlights:

  • C-Sinus1-Motor.
  • Innenbeleuchtung serienmäßig.
  • Geräusch Druckluftsignalhorn.
  • Geräusch Warnpiepsen Türschließanlage.
  • Fahrtrichtungsabhängige Stromversorgung für den Motor und den Decoder über den jeweils vorderen Endwagen.
  • Fahrtrichtungsabhängige Stromversorgung für die Beleuchtung über den jeweils hinteren Endwagen.
BR 401, 402, 410, 410.1  Märklin Digital   PCB   00000 00000 00000 00000 00000 00000
Ana DC-Motor   3371 3350      
    33710 33701    
C80   3671        
Delta 2968          
Hamo   3871        
Pic   37xx        
C90 3700 / 3750 / 3770        
Fx-PIC   37xxx        
C90x   37xxx     37712  
C-Sinus1   39710 39711      
Systems mfx 21-mtc              
             
mfx+              
Trix 2L DCC PCB              
-/- NEM8              
21-mtc              
               

Quelle: ModellbauWiki [BR185] + eigene I-Net Recherche + this

Vorbild, Modell, Highlights © by Märklin / Trix - teils auch mit eigenen Ergänzungen

Produktdatenbank

Infos / Dokus in/aus der Produkt-Datenbank Märklin 39711
Trix 22xxx

Hinweis:

Die Produkt-Datenbank von Märklin / Trix umfasst Artikel ab dem Produktionsjahr 2000.

Bei bestimmten Artikel - wie z.B. Sondermodelle, Händler-Kleinserien, etc. - verweigert man aber die Anzeige.

Erfolgt keine Anzeige, kann über die Techn. Dokumente eine neue Suche gestartet werden.

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$trace_var=1
Article= ? - Position= Start - UserName= -/- - User=
adr = 11/--
art = 39711
acx = 2
bel = '#bel'
belart = glueh
belcol = ?
belpcb = -
beltyp = draht
bel_anf = no
bel_bl = no
bel_fb = no
bel_fs = no
bel_fst = no
bel_fwb = no
bel_ibl = no
bel_lsb = no
bel_mrb = no
bel_nbb = no
bel_sbl = ?
bel_tlw = no
bel_wtl = ?
bel_wib = no
bel_wst = no
bel_wsb = no
bel_zbl = no
bel_zib = yes
bel_zza = no
br = br401.1
brn = 401.1
btrnr = 401 xxx-y + 401 xxx-y
cs_nam = keine - muss selbst angelegt werden.
dec = c90x-csin1
decchip = 701.40x
dectyp = fx-c90x
dmy = '#dmy'
dsa = e601434
dsacol = ?
dsalift = ?
dsatyp = eh
ep = v
gat = '#gat'
kpl = nem-so
kpltyp = kk-so
kplmont = kkk-so
led = -
lw = std-ar
lspr = ?
man = maerklin
mot = csin1
pcb = rechteckig
pla = -
rgen = no
rs = none
scale = '#scale'
sl = e206370
slu = yes
slTyp = schraub-lok-dg
snd = -
sndtyp = xxxx
sta = 1
typ = elektro-lok
typnam = triebzug
ten = -
tenBez = -
tenTyp = -
wgnanz = '#wgnanz'
wgndet = '#wgndet'
trace_gbl_vars.php done !
{-snippet alias="php-script-vars-trace" Artid="2611" Dir="In"}

Elektrik

PCBs

2610-Triebkopf 1(*)

{-article id="2744"}[text]{/article}

Platine

Ansicht

Platine: Triebkopf I des Märklin ICE 1 BR401 mit CSinus 1 Motor

21-mtc21-mtc21-mtc
DSC00852 xxxxxx LO111121A BS tk1 300 DSC00852 xxxxxx LO111121A BS tk1 300
Oberseite Unterseite
ET#: 128382 / SE070927C
{-snippet alias="mae-dec-c90-37112-pic-rahmen"}
--- Elektro-Lok ---
Br-Variable (br401.1) nicht belegt/auswertbar || mit akt. Wert nicht verarbeitbar/ggf. (noch) ungültig !
{-snippet alias="maetrx-pcb-erw"}

In einigen Fällen sind auf dem Decoder noch freie, unbenutzte und unbestückte  LötPADs vorhanden. Sie sind dann für zusätzliche Bestückungen vorgesehen, die für z.B. neue Funktionen des jeweiligen Modells benötigt werden. Dazu zählen z.B.:

  • Ausgänge/Verstärkerstufen für AUX3 bzw. AUX4
  • Rauchsatzansteuerung
  • Schleiferumschaltung Steuerung
  • Ansteuerung v. Telex-Kupplungen
  • Lichtsteuerung (führerstandsbezogen)
  • zusätzliche Lautsprecher
  • etc.

neinZusätzliche Erweiterungsmöglichkeiten liegen bei dieser Platine nicht vor.

Anschlüsse/Verdrahtung

Br-Variable (br401.1) nicht belegt/auswertbar || mit akt. Wert nicht verarbeitbar/ggf. (noch) ungültig !

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tab

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tab{-article id="2990"}[text]{/article}{-snippet alias="noData"}
8 pol sst nem

Auf der Platine ist eine 8-pol. Schnittstelle nach NEM-Norm [NEM652] verbaut.

Nähere Informationen dazu findet man bei den "Normen Europäischer Modellbahnen / MOROP".

{-article id="445"}[text]{/article}

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{-tab-art-2613 title="Montage"}{-article id="9999"}[text]{/article}

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Der Decoder dieser Lokomotive basiert auf dem Märklin-Chip 701.40x. Der in der Lokomotive verbaute CSinus [CSin1]-Motor [System: Drehfeldmotor] wird direkt aus der peripheren Beschaltung des Chips angesteuert. Die benötigten Motortreiber sind intern im  Chip bereits enthalten.

Dieser Decoder ist nicht für den Betrieb mit Allstrom-Motore geeignet.

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{-article id="-2649"}[text]{-/article}

Der fx-Decoder zeichnet sich durch folgende Eigenschaften aus:

 
Eigenschaft   Erklärung / Beschreibung
Chip Nummer:   701.40A701.40A 502701
SMD-Gehäusebauform:   SO28
Analog - Erkennung   ja
Signal-Invertierung:   wird toleriert
Signal-Format:   Motorola 2
Function f0:   ja, im Analogbetrieb Ein
ext.. Funktionen f1 - f4:   ja, Analogbetrieb: f1 ist Ein, f2 - f4  sind Aus.  Digitalbetrieb: f1 - f4  sind schaltbar Zustände: Aus/Ein.  Mit Controller: 6021 Auch als Funktionsdecoder konfigurierbar
interner Motor-Treiber:   ja, für bürstenlose Gleichstrommotore [C-Sinus Motor]
interne Motorkontrolle:   ja, geschützt bis 800 mA
Motortyp: * C-Sinus I (CSin1)-Motor
Überlastschutz * ja, geschützt bis 500 mA (f1, f2) und/oder 200 mA (f3, f4)
interne Massenträgheits-Simulation:    ja, über f4 schaltbar, wenn Ausgang f4 nicht extern beschaltet.
Vorzugsfahrtrichtung: * nein - Lok fährt immer so, wie es die Steuerzentrale vorgibt. Das gilt auch bei Wiederaufnahme des Fahrbetriebes nach dem Abschalten.
Fahrstufen:   27
Umschaltsperre   nein
verwendet in Decodern:   div. Sondervarianten

Die Angaben wurden von der Webseite bogobit.de entnommen und auf Deutsch übersetzt.

/ Übersetzung von HGH + eigene Ergänzungen(*)
 

switch DIL 8Die Lokadresse kann über den 8-pol. DIP-Schalter eingestellt werden.

Es können 80 verschiedene Adressen erreicht werden - siehe folgende Abbildung.

neinEin ext. Decoder-Pufferspeicher ist bei diesem Modell  werkseitig nicht verbaut.

Br-Variable (br401.1) nicht belegt/auswertbar || mit akt. Wert nicht verarbeitbar/ggf. (noch) ungültig !

Die Lokomotive ist mit einem C-Sinus I Motor ausgestattet und wird durch einen Decoder mit Decoder-Chip 701.40x angesteuert.

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Quit Artikel 2642
tabtab
Quit Article: 2649 ... BR= / Art= br401.1 / 39711
tab
Art:2610 Typnam/BR=triebzug/br401.1
2223-Triebzug: typnam/Br/Art=triebzug/br401.1/39711

Anschlussplatine

Ansicht

Märklin Platine Triebkopf 2  des Triebzuges BR 410.1 der DB  ICEx [39710, 39711]
chip maerklin

Info

  • Die Variante 1 wird verwendet in: den Modellen. 3370; 3770; 29765
  • Die Variante 2 wird verwendet in: den Modellen. 3350; 3750;  ...
Leiterplatte für Triebkopf2 BR 401 402 ICE 1 2 o 300 Leiterplatte für Triebkopf2 BR 401 402 ICE 1 2 u 300
Oberseite Unterseite
mae pcb ice1 2 dummy tk o 300 mae pcb ice1 2 dummy tk u 300
Oberseite Unterseite

Die Platine hat Verbindunge zur /zum

  • el. Kupplung
  • Steueruplatine für das hintere Stirnlicht 
  • Beleuchtungseinheit
  • Schleifer
{-snippet alias="mae-pcb-39710-tk2-info"}

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Anschlüsse

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Ansicht

Märklin Umschalt-Platine des Triebzuges BR 401 der DB ICE1 Triebkopf 2 [3370, 3750, 3770, 39710, 39711]
chip maerklin
638930 Leiterplatte mit Microschalter für ICE 3370 3770 33701 37701 o 300 638930 Leiterplatte mit Microschalter für ICE 3370 3770 33701 37701 u 300
Oberseite Unterseite
  ET#: 63893 Aufdruck: ICE - V3

Die Platine enthält eine Steuerschaltung zur Ansteuerung des Spitzenlichts.

Die Steuerung erfolgt über einen Schleppschalter der bei Anfahrt des Zuges in eine andere Fahrtrichtung für die Umschaltung der Stirnbeleuchtung sorgt.

Hier wird also nicht digital über F0 umgeschaltet.

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Anschlüsse

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Drehgestell mit Umschalter Rahmen für ICE 1 2 a 250Drehgestell mit Umschalter Rahmen für ICE 1 2 b 250Die Umschaltung des Stirnlichts erfolgt nicht digital oder sonstwie elektrisch.

Märklin verwendet dazu - wie auch in anderen Modellen - einen elekto-mechanischen Micro-Umschalter, der durch die Fahrtrichtung und die sich daraus  ergebende Bewegung gesteuert wird.

ICE 1 374320 Treibgestell für ICE 3370 3770 33701 37701 33712 DG Schlepp es 250ICE 1 2 374320 Treibgestell für ICE 3370 3770 33701 37701 33712 DG Schlepp as 250Der Umschalter ist im Triebkopf-Antriebsgestell eingebaut. Durch die Bewegung der Räder wird über einen Schleppmechanismus der kleine Hebel am Umstalter betätigt, der die Lage des Umschaltekontakts entsprechend verändert.

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Quit Article: 2551 ... BR= / Art= br401.1 / 39711
Quit Article: 42 ... BR= / Art= br401.1 / 39711
Quit Article: 2758 ... BR= / Art= br401.1 / 39711

Stirnlicht/er

Platine/n

Ansicht

mae bel stili br410 200Der Triebzug besitzt in jedem Triebkopf ein

  • 3-teil.  Stirnlicht [ws] und ein
  • 2-tel. Schlusslicht [rt].

Das wird gebildet mittels verschiedenfarbiger Glühlampen [Bauform: biPin]. Diese befinden sich gesteckt in einer Kunststoff-Fassung, die rückseitig mit kleinen Buchsen versehen ist., Die Fassung dient einerseits zur Aufnahme der Lämpchen und zusättzlich zur Schirmung des Lichts, um Überstahlung von weiss nach rot und umgekehrt zu minimieren.

Glühlampen als Bi-Pin Glaslämpchen.

Die Birnchen gibt es in verschiedenen Ausfühungen z.B. für den Einsatz in analogen Lokomotiven und DELTA-Loks und für den Einsatz in digitalen Lokomotiven. Der Unterschied ist neben der Form des Glaskörpers auch noch die Betriebsspannung

Die Lampen sind mit einem eckigeren Glassgehäuse versehen, das sich von den sonst oft verwendeten Lampen, mit etwas rundlicherem Glasgehäuse unterscheidet.

  • ... mit flachem Glaskörper
    • [600070] [rt] T3.2 Allglas 19V/70mA600070 bipin rt 100
       
    • [600080] [ws] T3.2 Allglas 19V/70mA600080 bipin ws 100
  • ... mit abgerundetem Glaskörper
    • 610080[610040] 16V Version*
    • [610080] 19V Version*

Anschlüsse(*)

Die Lampen sind mit einem eckigeren Glassgehäuse versehen, das sich von den sonst oft verwendeten Lampen, mit etwas rundlicherem Glasgehäuse unterscheidet.

600080 bipin ws 100 -----------  Stirnlicht vorwärts
 |   -----------  gemeinsame Spannungsversorgung 
600070 bipin rt 100 -----------  Stirnlicht rückwärts

 

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mae bel stili br410 mont 200Die Lampen sind mit einem eckigeren Glassgehäuse versehen, das sich von den sonst oft verwendeten Lampen, mit etwas rundlicherem Glasgehäuse unterscheidet.

Die Montage der Beleuchtungseinheit erfolgt vorne an jedem Triebkopf.

 

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Bei der Lokomotive ist die digitale "Lichtwechsel-Schaltung  ws/rt" implementiert. Dabei kann bei Akrivierung über die Decoder-Funktion[F0] das

  • Stirnlicht A-Licht  3[ge] || [ws] ... je nach Produktionszeit
  • Schlusslicht 2(rt)

wechselseitig beim Fahrtrichtungswechsel umgeschaltet werden.

Die Helligkeit des Lichts bleibt dabei konstant.

Zug-Innenbeleuchtung(*)

Ansicht

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627630 Innenbeleuchtung für ICE 1 2 3370 3770 33701 33712 37701 37712 o627630 Innenbeleuchtung für ICE 1 2 3370 3770 33701 33712 37701 37712 o

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Anschlüsse(*)

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   {-article id="598"}[text]{/article}
Quit art=598

Ansicht

*** csin1 ***

mae-mot-csin1-dg-ice1-br401

Im Jahre 2000 begann Märklin damit einen Teil seiner Lokomotiven mit einem neuen Antriebssystem auszustatten. Dieses sollte den Lokomotiven - bis dahin - unerreichte Fahreigenschaften verleihen.

Bei diesem Motor handelt es sich um einen bürstenlosen Gleichstrommotor / Typ: BLDC (Brushless-DC-Motor), der Märklin intern auch als CSin1 bezeichnet wird.

Der Einbau des Motors erfolgte in den damals üblichen, märklintypischen Drehgestellen mit integriertem Getriebe, benötigte aber doch leichte Modifizierungen im Bereich der Befestigungsschrauben.

Der Motor selbst, war als Außenläufer konzipiert. Dadurch hatte er auch gleich eine Schwungscheibe, die noch zusätzlich für guten Gleichlauf sorgte.

c-sinus-1Im Jahre 2000 begann Märklin damit einen Teil seiner Lokomotiven mit einem neuen Antriebssystem auszustatten. Dieses sollte den Lokomotiven - bis dahin - unerreichte Fahreigenschaften verleihen.

Diese Motore besitzen eine hohe Langzeitstabilität, Laufruhe und geringe Abmessungen bei gleichzeitig hohem Drehmoment.

Bei Märklin wurde dieser Motor als Kompakt-Sinus/KS ab ca. Mitte 2005 eingebaut. Dieser Antrieb basiert auf der Basis eines Drehfeldmotors. Der Betrieb kann aber nur mit Hilfe einer zusätzlichen Steuer-Elektronik - die das Drehfeld durch elektronische Kommutierung erzeugt - erfolgen.

Das Antriebssystem hatte alledings den Nachteil der Spannungsabhängigkeit, wenn im gleichen Stromkreis z.B. größere Lasten wie: Signale, Weichen, etc. geschaltet wurden. Die Regelung erzeugt durch den damit verbunden Spannungseinbruch eine deutliche Geschwindigkeitsänderung mit nachfolgendem Wiederanlaufen.

Die Regelung des Motors wird komplett von der Elektronik des CSinx-Antriebs übernommen.

Eine Beeinflussung  durch CVs ist bei diesem Antriebstyp nicht möglich. Die Motorregelung muss im steuernden Decoder sogar abgeschaltet werden.

Im Jahre 1999 stellte Märklin ein neues Antriebskonzept für seine damaligen Lokomotiven vor. Dieses wurde als C-Sinus-Antrieb bezeichnet. In den Folgejahren, wurde das System mehrfach - teils verschlimmbessert (Kompakt-Sinus[KDS/CSin2], später dann wirklich verbessert [SoftDrive Sinus [SDS]. Leider hat es sich aber nicht lange gehalten. Nach 10 Jahren war dann Schluss damit.

Hier gibt es meine Doku als pdf bl dazu.

Hier im 3Rail-wiki findet man noch etwas dazu.

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Wegen des Fehlens eines Kommutators - die Umpolung des Feldes geschieht hier elektronisch - entsteht bei der Drehung kein Funkenfeuer. Damit fehlt die Störquelle . Eine klassische Entstörung ist somit hinfällig.

Diese Motore besitzen eine hohe Langzeitstabilität, Laufruhe und geringe Abmessungen bei gleichzeitig hohem Drehmoment.

Aufgrund seiner kompakten Abmessungen, ist der Motor auch dazu geeignet, im Kesselgehäuse vor H0-Dampflokomotiven verbaut zu werden.

Bei Märklin wurde dieser Antrieb[CSin3] als verbesserte Version des Vorgängers (Kompakt-Sinus/KS) ab ca. Mitte 2007 eingebaut. Dieser Antrieb basiert - wie auch der KS - auf der Basis eines Drehfeldmotors, aber die Regelungselektronik wurde deutlich verbessert, um die vom Kompakt-Sinus Antrieb bekannten Nachteile der Spannungsabhängigkeit der Regelung zu kompensieren.

Allgemeine Doku zum C-Sinus Motor [PDF]

Info

Der Triebzug wurde  el. Kupplungen ausgestattet. Die Ausrüstung besteht aus verschiedenen Elementen wie:

  • 2-pol. Kupplungs-Deichsel  [Buchse/Stecker] als stromführende Verbindungen zu den Wagen. Für die Funktionen
  • Wagenbeleuchtung
  • Schleiferumschaltung

In diesem Triebzug werden die folgenden Komponenten verwendet

  • E395640 u. E395660 ICE1 kuppl wht 300Kupplungsdeichseln  [E395640 / E395660]

    An den Lok-/Wagen-enden befinden sich beidseitig je eine 2.pol. el. leitendede Kupplungsdeichsel, die - nach der NEM-Spezifikation - in einer Kullisse geführt wird.

    Die Kupplungen sind als Steck- bzw. Buchsen-Variaten ausgeführt.

E374060 E374340 ICE 1 2 kupplungen stromführend opt 300Die Kupplung wird am Ende des Fahrwerk-/Wagenbodens eingebaut. Sie ist in einer Kullisse geführt und hält somit in Kurven die beiden Teile im festen Abstand zueinander zusammen., 

Eine kleine Feder bildet die Gegenkraft und unterstützt die offene Kupplung dabei, wieder in die Mittelposition zurückzukehren.

Die Kupplung wird zur elektrischen Verbindung der Wagen unter anderem bei folgenden Märklin-Artikelnummern verwendet:
  • Triebzüge: 2986, 3370, 3770, 3750, 33701, 39710, 39711
  • Zwischenwagen: ?

Hier der Link zu einem Bericht im Stummi-Forum (leider ohne Bilder), in dem ein Umbau eines ICE1 beschrieben wird. 

{-article id="1173"}[text]{/article}

Schleifer

E206370 schleiferDie Märklin-Lokomotive ist mit einem unterclipbaren, 62mm langen Mittelschleifer ET#: E206370 mit (un)gelochter Schleiferauflage ausgerüstet,

ice1 slu 300Der Zug ist mit einer erweiterten Schleiferumschaltung [SLU] ausgestattet. Damit erreicht man

  • zum einen, ein punktgenaues Anhalten vor Signalen in beiden Richtungen.
  • und zum anderen, eine vom Schleifer unabhängige Stromversorgung der Innenbeleuchtung des Zuges

Technisch werden die Schleifer der Triebköpfe wechselseitig über eine Leitung geschaltet, die durch den ganzen Zug  geführt wird.  Die Umschaltung erfolgt über den Fahrt-Richtungswechsel. Die Innenbeleuchtung wird über eine eigene, ebenfalls durchgängige Verbindung realisiert. 

Technisch wird die Durchleitung über el. leitende Kupplungen zwischen den Triebköpfen und Wagen realisiert. Dazu erfolgt über eine 1-pol. Verbindung der abgesetzte Schleifer mit der Steuerung der SLU, die dann vom eingebauten Decoder bzw. dessen ext. Beschaltung übernommen wird..

Wird der Zugverband getrennt, während die Stromaufnahme gerade über den Steuerwagenschleifer erfolgt, kann die Lok nicht mehr alleine genutzt werden, da ihr eigener Schleifer ja gerade abgeschaltet ist. In diesem Fall ist der meistens vorhandene Jumper zur Abschaltung der Schleiferumschaltung entsprechend zu setzen. Näheres dazu findet man in der Betriebsdokumentation.

sta ae66 135Der für die ICE-1-Züge von Dornier entwickelte Stromabnehmer vom Typ DSA 350 SEK galt zur Einführung der ICE-Züge als (mit rund 100 kg) besonders leicht und resonanzarm.

Im Gegensatz zum InterCityExperimental, wurde bei den ICE-1-Serienzügen auf eine durchgehende Hochspannungsdachleitung verzichtet.

Im Fahrbetrieb sind daher in der Regel die Stromabnehmer beider Triebköpfen angelegt.

(cr) Wikipedia

{-article id="-599"}[text]{/article}
elektro-lok

Lokschleifer

mae-sl-ICE1-2-dg-h-mont-300Der Schleifer ist in im hinteren Triebkopf-Drehgestelle verbaut.

Für den Schleifer und die Befestigungsschraube wurde im Lauf der Zeit verschiedene Ersatzteilnummern angegeben. Die folgende Tabelle verucht einen Überblick zugeben.

Artikel# Schleifer Schraube Hinweis
 3371, 3671, 3750, 3770, 39710  7164  E751600  Schraub-Befestigung im Drehgestell
 39711  E206370  ---  Clip-Befestigung im Drehgestell
       
       

Weitere Details findet man in der Explosionszeichnung zum Modell. Diese ist Bestandteil der  techn. Dokumente.

content -Dachstromabnehmer

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Info

Grundsätzlich unterscheiden wir bei Lokomotiven unterschiedliche, mögliche Störquellen wie:

  • Schleifer,
  • Motor,
  • etc.
die durch geeignete Maßnahmen in die Entstörung einzubeziehen sind.

Da es beim Betrieb der Lok - durch Funkenbildung am Schleifer und Motor - zu breitbandige Störungen, die heute unter "Elektro-Smog" eingeordnet werden - kommen kann, ist eine Entstörung dringend geraten.

  • Störungsauswirkungen

    Die Störungen können in digitalen Modellbahn-Systemen z.B. zu unvorhergesehenen Effekten - wie Nichtsteuerbarkeit der Lokomotiven, unkontrollierte Steuerung anderer Lokomotiven, Signale, etc. führen.

    Ein weiterer Teil der Störungen kann sich z.B. aber auch auf den Funkempfang auswirken. Wegen der Breitbandigkeit, können dabei auch andere Frequenzbereiche - z.B. solche für sensible Bereiche/Dienste wie Herzschrittmacher, Flugfunk, etc. - betroffen sein.  

  • Maßnahmen 

    Zur Minimierung der Störungen sind seitens des Produkt-Herstellers verschiedene Maßnahmen - nach der EMV - Richtlinie - vorzusehen: Dazu gehören z.B. Drosselspulen und Kondensatoren - teils in komplexer Anordnung und auch besondere Abschirmungen.

Grundsätzlich gelten folgende Hinweise:

  • vorhandene Entstörbauteile
    • dürfen nie ausgebaut werden  und
    • müssen immer so nah wie möglich an der Störquelle verbaut sein, damit eine Antennenwirkung über ggf. vorhandene  Anschlussleitungen minimiert wird.

In manchen Lokomotiven baut Märklin/Trix Bauteile zur Entstörung der Schleiferzuleitungen ein.

Eine Längsdrossel in die Schleiferzuleitung zum Decoder - bei Trix wird systembedingt in jede der beiden Radschleiferleitungen eine verbaut - bedämpft Störsignale , die das Digitalsignal überlagern können und damit Störungen bei der Kommunikation zwischen Decoder und Steuergerät (Stichwort: "Geisterlok") verursachen können.

Da Modellbahn-Lokomotiven mit Schleifern und Motore ausgerüstet sind, treten im Betrieb unterschiedliche Störsignale auf.. Am Motor werden sie i.d.R. durch ein Phi(?)-Filter aus 2 Induktivitäten und biszu drei Kondensatoren bedämpft.

Die Störsignale an den Schleifern der Lok, müssen anders behandelt werden. Speziell bei Märklin-Loks mit dem Mittelschleifer können Störungen durch schlechte Kontaktgabe entstehen.

  • Längsdrossel

    Diese werden direkt in der Schleiferleitung eingelötet, Dabei handelt es sich im elektrischen Sinn um eine Induktivität (Spule). Es gibt sie in verschiedenen Bauausführungen.

    • drossel draht märklin schleifer 47µH 200Analoger Betrieb

      (ältere Bauform) UKW-Drossel

    • drossel draht märklin schleifer 47µH 200SL Drossel 47µHDigitaler Betrieb(neuere Bauformen) Längsdrossel 

drossel draht märklin schleifer 47µH 200
  • Gleichtakt-Filter

    Durch gegenläufigen Stromfluß (Hin-/Rückleitung) werden Störsignale unterdrückt,

Br-Variable (br401.1) nicht belegt/auswertbar || mit akt. Wert nicht verarbeitbar/ggf. (noch) ungültig !

Im Stummiforum fand ich diesen sehr interessanten Beitrag zum Theme Schleifer, den ich hier verlinken möchte: https://www.stummiforum.de/viewtopic.php?t=55685

Bei Märklin werden - bedingt durch das Mittelleiter-Gleissystem - bei Lokomotiven und Wagen seit je her Mittelschleifer eingesetzt. Sie unterscheiden sich durch ihre Bau-Montageform, Länge und Ausführung der Schleifauflage. Die nachfolgende Zusamenstellung gibt eine kleine Übersicht.

Alle Angaben ohne Gewähr!

Zusammenstellung nicht vollständig - wird laufend ergänzt.

Artikel# Bild Aus-führ-ung Kabel Schleif-Auflage Länge [mm] Montage Bemer-kungen Ver-wendung
            Art im Drehgestell    
                 
7185 7165 unsym.Loch-schleifer  ohne  mit Loch  62 Schrau-be    Nachfolge: E214530  
7175 7165 sym.Loch-schleifer  ohne  mit Loch 42 Schrau-be       
7165 7165 unsym.Loch-schleifer  ohne  mit Loch 70 Schrau-be       
7164 E128239 sym.Loch-schleifer ohne mit Loch 50  Schrau-be fehlt noch Aufnahme mit gerundeten EndenSchraube: E756090; Senkschraube M2x7 z.B. BR18.1, wüC/K , Re 460, BR17 ... S10
7113 7173_E201570 unsym.Loch-schleifer  ohne  mit Loch Schrau-be       
E103264 E128239-250 sym.Flüster-schleifer ohne  glatt 50 Clip     z.B. BR798
E127301 E128239 sym.Flüster-schleifer ohne glatt 50   Schrau-be Unter der Lok mittels Grobgewinde-Schraube  und Montageplatte Aufnahme mit gerundeten EndenSchraube und Montageplatte nicht gelistet Abbildung in ET-Blatt falsch !z.B. BR65 
E128239 E128239-250 sym.Flüster-schleifer ohne glatt Clip fehlt noch breite 4-Clip-Aufnahme mit gerundeten Enden z.B. VT10
E138079 E128239-250 sym.Flüster-schleifer ohne  glatt Clip   geänderte Aufhängung der Schleiferfäche mit breiter 4-pol. Clip-Aufnahme   diverse Loko-motiven 
E141133 E128239-250 sym.Flüster-schleifer ohne glatt Clip  geänderte Aufhängung der Schleiferfäche mit schmaler 4-pol. Clip-Aufnahme   diverse Loko-motiven
E206370 E201495 SL 42mm 250 sym.Flüster-schleifer ohne glatt 51 Clip E201495 SL 42mm 250 breite, lange 4-Clip-Aufnahme mit gerundeten Enden z.B. BR21x
262501   sym.Flüster-schleifer ohne glatt 50 Clip   breite, lange 4-Clip-Aufnahme mit gerundeten Enden z.B. BR06
282510 E212448 sym.Steck-schleifer    mit Steck-stange Steck  alte Version: Benötigt eine entsprechende Aufnahme Aufnahme mit gerundeten Endenmit Kontaktstange z.B. wüC, BR18.1
E212448 E212448 sym.Loch-schleifer ohne mitLoch ? mitSchrau-be  fehlt noch Aufnahme mit gerundeten EndenSchraube: E786790 Senkschraube M2x4,6 z.B. BR59, wüC, wüK
E214530 E214530-7185 sym.Loch-schleifer  ohne  mitLoch 62 mitSchrau-be     Aufnahme mit gerundeten EndenSchraube: E786790 Senkschraube M2x4,6Nachfolger von 7185 E44 [34440 / 37440] 
E225647 E225647 1a sym.Flüster-schleifer ohne glatt ? Clip br38 sl 300 schmale, kurze4-Clip-Aufnahme mit gerundeten Enden z.B. BR38(neu)
E280270 E225647 1a sym.Flüster-schleifer  ohne glatt ? Clip fehlt noch Aufnahme mit gerundeten Enden z.B. BR42
E306328 E225647 1a sym.Flüster-schleifer  ohne glatt 50 Clip fehlt noch  Aufnahme mit gerundeten Enden und schmaler Cklip-Aufnahme E75
E461190 E461190   ohne  mitLoch    Clip    auf Montagesockel ET194, LAG Triebwagen

Zusammenstellung nicht vollständig - wird laufend ergänzt.

Artikel# Bild Aus-führ-ung Kabel Schleif-Auflage Länge [mm] Montage Bemer-kungen Ver-wendung
            Art im Drehgestell    
                   
                   
314939 7165 sym.Radschleifer  ohne  seitl. Rad-Innen-Fläche 42 ???? Clip ja Nachfolge: E314939  
                   

Zusammenstellung nicht vollständig - wird laufend ergänzt.

Artikel# Bild Aus-führ-ung Kabel Auflage Länge [mm] Montage Bemerk-ungen Ver-wen-dung
            Art im Drehgestell    
                   
E147251 folgt               43252
E103751 E103751_Schleifer-mit_Drehzapfen-5cm sym.Loch-schleifer mit Lötan-schluss mitLoch 50 Dreh-zapfen z.B. 43279 
E201495 E201495 SL 42mm 250 sym.Loch-schleifer ohne mit Loch 42 Clip E201495 SL 42mm 250 2 ClipAufnahme mit gerundeten Enden z..B. KranwagenGoliath
E205229 stark asym.Loch-schleifer mit Stecker mit Loch 41 Dreh-zapfen E205229_in-DG-250 Nachfolge-modell E263109 UIC-X Wagen1:93,54330873406
E227560 E414940_Drehgestellwagen leichtasym.Loch-schleifer mit Stecker mit Loch 50 Dreh-zapfen E263109-250_im_DG Wie E414940,nur mit Stecker am Kabelende ?
E214438 E103751_Schleifer-mit_Drehzapfen-5cm asym.Loch-schleifer mit Lötan-schluss mit Loch 50 Dreh-zapfen 20210522_165648-SL-250 baul. identisch mit E103751? Behelfsgepäck-wagen z.B.43986, 43992, 49962
E263109 E263109 schleifer stark asym.Flüster-schleifer mit Lötan-schluss ohne Loch 41 Dreh-zapfen E263109-250_im_DG Vorläufer-rmodell E205229 UIC-X Wagen1:93,5
E272347 fehlt  leider aber ähnlich wie  sym.Flüster-schleifer mit Lötan-schluss glatt 50  Dreh-zapfen  br38 sl 300 Vorläufer-rmodell E214438   z.B. Wagenset 42265 
E414940 E414940_Drehgestellwagen leichtasym.Loch-schleifer mit Lötan-schluss mit Loch 50 Dreh-zapfen E263109-250_im_DG Pwagen älterer Bauart (z.B. 4411) mit Kunststoff-gehäuse 1:100
E418100 E418100 Auflage durchgehend asym 250 leichtasym.Flüster-schleifer mit Lötan-schluss ohne Loch 50 Dreh-zapfen 73404 
E46667286 E46667386 MaeTrx1 federnder Schleifer  ohne ohne Loch 42 Schiebe-lager E418100 Auflage durchgehend asym 250 Spezialschleifer von Trix-Express.Wird aber auch bei einigen Märklin-Wagen verwendet.

Info

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---- Elektro-Lok ----

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{-snippet alias="php-script-varnames2lowcase_set-default-values_set-message-vars"}

Info

Br-Variable (br401.1) nicht belegt/auswertbar || mit akt. Wert nicht verarbeitbar/ggf. (noch) ungültig !
für elektro-lok
Br-Variable (br401.1) nicht belegt/auswertbar || mit akt. Wert nicht verarbeitbar/ggf. (noch) ungültig !
fuer Typelektro-lok

Front

Br-Variable (br401.1) nicht belegt/auswertbar || mit akt. Wert nicht verarbeitbar/ggf. (noch) ungültig !
Br-Variable (br401.1) nicht belegt/auswertbar || mit akt. Wert nicht verarbeitbar/ggf. (noch) ungültig !
1 Baureihe=br401.1

Stromabnehmer

Info

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E-Lok/BR=br401.1
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Br-Variable (br401.1) nicht belegt/auswertbar || mit akt. Wert nicht verarbeitbar/ggf. (noch) ungültig !

Bitte beachten Sie dazu die bebilderten Hinweise in der Betriebsanleitung

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Quit-2598

Stirnlicht/er

In der Lokomotive werden werkseitig zur Beleuchtung Glühlampen eingesetzt.

Br-Variable (br401.1) nicht belegt/auswertbar || mit akt. Wert nicht verarbeitbar/ggf. (noch) ungültig !
für Lok-Typ: elektro-lok
digital gesteuerter Lichtwechsel std-ar

Die Lokomotive ist mit einem "3L/2L" Standart-Lichtwechsel ausgestattet.

Dieser ist über die Decoderfunktion F0 digital gesteuert. Dabei wird neben dem 3L-Stirnlicht(ge/ws) an der Lokfront, mit dem Fahrtrichtungswechsel wechselseitig auch das rückwärtige 2L"-Stirnlicht(ge/ws) geschaltet.

Die Helligkeit ist dabei unabhängig von der aktuellen Geschwindigkeit.

Lw=std-ar

Allgemein

Das Fahrzeug ist mit den Kurzkupplungen versehen, wie sie seit geraumer Zeit von Märklin/Trix verbaut werden.

Diese Kupplungen besitzen eine Steckaufnahme und einen Kurzkupplungskopf. Die Steckaufnahme wird in einen sogn. NEM-Schacht gesteckt. Dieser kann verschiedenartig geführt werden.

  • mit Kulissenführung

    Ermöglicht eine saubere Führung, speziell in Kurven und anspruchsvollen Gleisfiguren.

  • mit Drehpunktführung

    Eine einfachere Variante, die oft bei gerinen Platzverhältnissen gewählt wird.

Es ist eine fest montierte Kupplung verbaut.

Es liegen keine Hinweise vor..

1 Baureihe=br401.1

Stromabnehmer

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E-Lok/BR=br401.1
Br-Variable (br401.1) nicht belegt/auswertbar || mit akt. Wert nicht verarbeitbar/ggf. (noch) ungültig !

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tab

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c sinus 1Problem: Lokomotive setzt sich plötzlich unkontrollierbar in Bewegung

Dieser Effekt wird als Geisterlok-Effekt bezeichnet.

  Grund: Wird durch Effekte hervorgerufen, die von Digital-Signalen ausgehen, die für andere im System fahrende Lokomotiven bestimmt sind.

Lösung: Durch den Einbau einer Längsdrossel in der Schleiferleitung und einem Entstörkondensator kann der Effekt minimiert/aufgehoben werden.

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Das Modell bietet Tuningmöglichkeiten mit einfachen bis hin zu schwierigen Anforderungen, die je nach pers. Geschmack und Fähigkeiten durchführbar sind.

Hier sind einige Vorschläge aufgeführt. Details finden sie unter den weiteren Reitern bzw. in den Umbau-Dokumentationen.

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