Vorschalt-Elektronik

Details: Geschrieben von: Hans-Günter Heiserholt [Super-User]; Kategorie: Vorschalt-Elektronik; Veröffentlicht: 24. Juni 2010; Erstellt: 24. Juni 2010; Zuletzt aktualisiert: 28. September 2024; Zugriffe: 15341

Gegen Ende der 70er Jahre präsentierte Märklin ein für damalige Verhältnisse neues Antriebskonzept. Durch den Einsatz einer neuen Steuer-Elektronik konnte die Umschaltung der Fahrtrichtung damit verbessert werden.

Überblick

vorsch el Erstmals wurde ein Fahrtrichtungsumschalter (FRU) verbaut, der im damaligen - noch analogen - System, das bis dato ausschließlich verwendete mechanische Umschaltrelais um eine "Vorschaltelektronik" ergänzte, die sich durch folgende Merkmale auszeichnete.

elektronisch gesteuerte Fahrtrichtungsumschaltung (ohne Bocksprung)
weitgehend konstante Lokomotivbeleuchtung - bereits beim Anfahren und auch beim Umschalten

Lokomotiven die so ausgerüstet waren erhielten den 33er Nummernkreis. Später wurden auch 34er Nummern vergeben.

Platinen

Die Schaltung/Platine wurde mehrfach geändert, was aus den dargestellten Schaltplänen hervorgeht. Die entsprechenden Abbildungen sind unter "Anschlüsse" aufgeführt.

Variante 1

Platine

Märklin Vorschalte-Elektronik | Var 1


Vorderseite	Rückseite
Aufdruck:

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Montage

Variante 2

Variante 3

Montage

Da die Elektronik eigene Potentiale erzeugt, muss die Montage selbiger mit einer Isolierscheibe ET-#721360 erfolgen.

Auch die Montage des Umschalterelais erfolgt "isoliert", da sonst die Elektronik zerstört wird. Gleiches gilt auch für die Lampen zur Lokbeleuchtung. Dabei handelt es sich um spezielle Lämpchen mit einen Betriebsspannung von nur ca. 1,5 V.

Beispielhafte Verdrahtungs- und Schaltpläne

Diese Umschaltelektronik ist zwar für isolierte Beleuchtungen vorgesehen, es funktioniert allerdings auch "normal". Allerdings lässt sich bei nicht isolierten Lampen leider die 24V Umschaltspannung nicht vermeiden, während sie beim Anschluss an die beiden orange Kabel unterdrückt wird; d.h. die Lampen leuchten dann nur beim Aufdrehen des Fahrreglers.

Der Anschluss ist ganz normal (wie folgt):

- braunes Kabel (Masse)
- rotes Kabel (Fahrstrom)
- grünes Kabel Motor)
- blaues Kabel Motor)
- schwarzes Kabel (Motor - über Entstördrossel)
- graues Kabel (Stirnbeleuchtung)
- gelbes Kabel (Schlussbeleuchtung)
- orange Kabel ("Lampenrückleiter"); diese werden bei nicht isolierten Lampen (also auch Schibu) nicht benötigt und dürfen auch keinesfalls Verbindung mit Masse bekommen!