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Baureihe 403 - „Inter-City“ der Deutschen Bundesbahn (DB)

Im Hinblick auf künftige Neubaustrecken der Bundesbahn wurde Ende der 60er-Jahre als Alternative zum lokbespannten Schnellzug ein elektrischer Triebzug geplant. Für den Triebzug der Baureihe 403, der den dieselgetriebenen Trans Europ Express BR 601 ablösen sollte, ließ sich die Bahn die Ausstattung einiges kosten, um Spitzentechnik mit Komfort zu verknüpfen.

Drei schnittige Schienenflitzer kamen nacheinander ab 1974 zum Einsatz. Der TEE-Komfortstatus war dabei natürlich Pflicht:

Im 403 gab es ausschließlich Erste-Klasse-Sitzplätze in Abteilen und Großräumen, eine Klimaanlage gehörte ebenso zur Ausstattung wie Schwenkschiebetüren, ein Speiseraum und eine Küche. Absolutes Highlight: ein Zugsekretariat sowie eine Telefonzelle.

Der Zug sollte jedoch nicht nur mit Ausstattung punkten, sondern auch schneller und geräuscharmer sein als die BR 601. Die Konstrukteure standen vor der Herausforderung, die Wagenkästen in einer extremen Leichtbauweise zu konzipieren – im Gegensatz zum klassischen Wagenbau mit Stahl entstanden das Untergestell, das Kastengerippe, die Dach-, Seiten- und Stirnwandbleche zum größten Teil aus Aluminiumlegierungen. Das zahlte sich aus: Mit nur 16 t Achslast und dank Allachsantrieb beschleunigte der Schnelltriebzug in 100 Sekunden von null auf 200 km/h.

Der Zug fuhr in der Regel meist mit 160 km/h und bestand aus je zwei Triebköpfen (BR 403), einem Mittelwagen mit Großraum (BR 404.0) sowie einem Mittelwagen mit Speiseraum und Küche (BR 404.1).

Als „Allroundtalent“ war der 403 auch für den Betrieb in Österreich und in der Schweiz geeignet. Auf den Dächern der Endtriebwagen konnte ein für den Verkehr in der Schweiz benötigter Stromabnehmer mit schmalem Schleifstück aufgebaut werden. Die Bremstechnik bestand aus elektrischer Widerstandsbremse, Druckluft-Scheibenbremsen und Magnetschienenbremsen, denn der ET 403 sollte in weniger als 1.700 m von der Höchstgeschwindigkeit zum Stehen kommen.

Die Züge wurden für drei Jahre im Regelverkehr eingesetzt, aber auch im Sonderverkehr der Bundesbahn. Hauptroute war die IC-Linie 4 München – Nürnberg – Bremen.

Als prestigeträchtige Vorzeigeobjekte wurden die Triebzüge von der DB gerne auf Messen und Sonderschauen präsentiert. Als „Lufthansa Airport Express“ startete der Triebzug ab 1982 bis 1993 in einer Sonderlackierung seine zweite Karriere im Planeinsatz.

Die gewiefte Kombination aus modernster Technik und futuristischem Äußeren verhalf dem Intercity zu seinem Image. Der 403 prägte zudem zukunftsweisend die dritte Generation der heutigen ICE-Triebzüge.

Baureihe 403 - „Lufthansa Airport Express“

Auf Initiative des deutschen Verkehrsministeriums begann am 27. März 1982 der Planeinsatz des „Lufthansa Airport Express“ zwischen Düsseldorf Hbf und Frankfurt-Flughafen. Das „Fliegen auf Flughöhe Null“ durch das landschaftlich reizvolle Rheintal entwickelte sich schnell zu einen Vorzeigeobjekt des integrierten Verkehrs. Die bald als vorbildlich geltende Zusammenarbeit von Lufthansa und Bundesbahn gründete auf der Überzeugung, dass die verschiedenen Verkehrsträger aus ökonomischen und ökologischen Gründen kooperieren sollten.

Auf jeden Fall traf es sich gut, dass bei der DB Anfang der 1980er Jahre drei vierteilige Triebzüge der Baureihen 403 (Triebköpfe) bzw. 404 (Mitteltriebwagen) weitgehend beschäftigungslos herumstanden. Sie waren im Jahr 1973 für das damals rein erstklassige Intercity-System beschafft, doch mit der Einführung der 2. Klasse im Intercity-System 1979 arbeitslos geworden.

Die 200 km/h schnellen Züge mit Allachsantrieb hatten wegen ihrer charakteristischen Form schon sehr bald den Spitznamen „Donald Duck“ erhalten. Ihre optische Affinität zum Flugzeug setzten die Garnituren schließlich ab dem 27. März 1982 um.

Vom Bw Düsseldorf aus „flogen“ die Züge unter den Flugnummern LH 1001-1008 als „Airport Express“ mit vier Zugpaaren von Frankfurt-Flughafen nach Düsseldorf Hbf (ab März 1983 sogar nach Düsseldorf-Flughafen) und zurück im Auftrag der Lufthansa mit Zwischenhalten in Köln-Deutz, Köln Hbf und Bonn Hbf.

Zuvor waren die Züge im AW Bad Cannstatt einem gründlichen Umbau nach den Vorgaben der Fluggesellschaft unterzogen worden, dabei tauschten sie auch ihr einzigartiges Farbkleid in Weiß-Rot-Schwarz gegen die Produktfarben Melonengelb/Lichtgrau der Lufthansa ein.

Ziel war, den unwirtschaftlichen Flugverkehr auf den extremen Kurzstrecken Köln/Bonn – Frankfurt und Düsseldorf – Frankfurt nicht weiter aufstocken zu müssen. Dieses Ziel wurde voll erreicht.

In 1991 nutzten beispielsweise mehr als 218.000 Fahrgäste den „Zug zum Flug“ zwischen Düsseldorf und Frankfurt. Hätten all diese Reisenden in Boeing 737-Flugzeugen untergebracht werden müssen, wären dafür rund 3.000 zusätzliche Flüge notwendig gewesen.

Trotz niedrigerer Betriebskosten (als vergleichbare Kurzstreckenflüge) und relativ hoher Fahrgastzahlen wurde der Lufthansa Airport Express am 23. Mai 1993 eingestellt.

Ein Grund waren die erheblichen Korrosionsschäden bei den 403-Triebwagen, welche umfangreiche und kostenintensive Aufarbeitungen erfordert hätten.

• Elektro-Schnelltriebwagen Baureihe 403, 1. Klasse, der Deutschen Bundesbahn (DB).
• 4-teilige Einheit.
  • 1 Endtriebwagen BR 403 001-1, Avüm, mit Abteilen.
  • 1 Mitteltriebwagen BR 404 101-8, ARüm, mit Küche, Speise- und Großraum.
  • 1 Großraum-Mitteltriebwagen BR 404 001-0, Apüm.
  • 1 Endtriebwagen BR 403 002-9, Avüm, mit Abteilen.
• InterCity-Farbgebung kieselgrau/schwarzbraun.
• Betriebszustand 1973.

• 4-teilige Einheit.
• Mit Digital-Decoder mfx und umfangreichen Geräuschfunktionen.
• 2 geregelte Hochleistungsantriebe mit Schwungmasse im Großraum-Mittelwagen.
• Jeweils beide Achsen in beiden Drehgestellen über je einen Motor angetrieben. 
• Haftreifen.
• Serienmäßig eingebaute
  • Innenbeleuchtung,
  • Führerstandsbeleuchtung und
  • beleuchtete Tischlampen.
• Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal, rote Schlusslichter,
• Innenbeleuchtung und Führerstandsbeleuchtung konventionell in Betrieb, digital gemeinsam schaltbar.
• Beleuchtete Tischlampen separat digital schaltbar, wechselnd ein- und ausgeschaltet über Zufallsgenerator.
• Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen und roten Leuchtdioden (LED).
• Kulissengeführte mehrpolige Strom führende Spezialkupplung zwischen den Fahrzeugen. 
• Schleiferumschaltung mit fahrtrichtungsabhängiger Stromversorgung über den jeweils vorderen Endtriebwagen.
• Viele angesetzte Details.
• Detaillierte Ausführung der Dachausrüstung. Pantographen nur mechanisch, nicht elektrisch funktionsfähig.
• An beiden Enden Nachbildung der Scharfenberg-Kupplung (ohne Funktion).
• Gleisbogen befahrbar ab Mindestradius 360 mm.
• Zuglänge über Kupplung 118 cm.

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  Dieses Modell finden Sie in Gleichstrom-Ausführung im Trix H0-Sortiment unter der Artikelnummer 22778 exklusiv für Trix-Club-Mitglieder.

• Serienmäßig eingebaute Innenbeleuchtung und Tischbeleuchtung mit LED.
• Komplette Neuentwicklung.
• Schwere Metall-Ausführung.
• Viele angesetzte Details.
• 2 Hochleistungsantriebe mit Schwungmasse im Großraum-Mittelwagen.
• mfx-Decoder mit umfangreichen Sound- und Licht-Funktionen.
• Serienmäßig eingebaute Führerstandsbeleuchtung mit LED.

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